[] 座椅作为车内身体接触最多的部件之一，在我们日常用车中扮演着重要的角色。一款座椅的好坏也直接影响了人们坐进车内的第一印象。那么座椅究竟都由哪些部分组成？一款座椅的软硬如何评定？在研发过程中会进行哪些安全验证实验等问题是大家比较关心的点。今天我们就来到了欧尚COS1°（科赛）的座椅工厂，为大家解决上述的疑问，让我们通过正文来为您解析。

　　想必大家对汽车座椅都已经十分熟悉，更简单的说可以将它比作车内的沙发。但就是它的软硬在时刻影响着我们的乘坐舒适性，那么这款“沙发”究竟的结构是怎样的？让我们接着往下看。

　　欧尚COS1°（科赛）的座椅来自李尔（LEAR），李尔是全球知名的座椅提供商，总部位于美国，并在国内多地建立了工厂。其早在1998年就在重庆与长安建立了合作工厂——李尔长安（重庆）汽车系统有限责任公司，在国内主要为长安汽车、长安福特以及奇瑞等品牌下的部分车型提供座椅。

　　座椅的主要作用相信大家都很熟悉，那就是满足乘客的乘坐和提供安全性保障。在满足乘坐的同时还会对它的舒适性、支撑性、造型美观度等有着更多要求。而对于安全性而言，除了要满足国家相应的法规要求外，还会对座椅进行相应的耐久性、耐疲劳等试验工作。

　　一款座椅的基础就是它的整体骨架，坐垫以及靠背采用冲压件与管材焊装而成，除此之外常见的座椅骨架还有合金铸造和复合材料等。下面我们就从它的骨架部分来开始介绍。

　　现在越来越多的车型会配备侧安全气囊，在侧安全气囊的安装位置会对表层皮革材质的缝线使用特殊强度的材质，确保发生意外时能够迅速的爆开，为驾乘人员提供安全保障。所以在这里我们并不建议对于配备该功能的座椅再额外的加装真皮或者椅套了，这样才能使得气囊能够快速的弹出，在第一时间为乘员提供保护。

　　冲压焊接而成的座椅骨架并不能对坐垫和靠背形成支撑，所以钢丝弹簧能够很好的解决这个问题，弹簧钢丝对座椅舒适性同样有着较大的影响，太硬的话会影响到舒适性，而太软又不能形成足够的支撑。欧尚COS1°（科赛）高配车型具备腰部支撑功能，通过布置在靠背上的可充、放气的气囊来实现。

　　整个座椅大致由滑轨、骨架、调角器、执行电机等组成，如果具备加热/通风/电动腰部支撑再加入相关的组件即可实现。

　　科赛GT采用了2.0T+8AT的动力组合，良好的平顺性是科赛GT最明显的优点，动力输出在中高速时感觉还是差那么点意思。9.2升/百公里的平均油耗，对于一款中型SUV来说还是值得肯定的。另外，它在造型设计方面融入了更多的运动化元素，更加年轻动感。

　　科赛GT的内饰外观变得更有运动范儿，并且内饰用料上更显档次感，5/6/7座的布局可以满足更多消费者的用车需求，动态部分2.0T发动机整体更加的平顺，缺少点涡轮增压发动机该有的爆发力，8AT变速箱升降挡和平顺性上都表现出了很高的机械素质，综合来看它的仍是一款定位日常家用的车型。

　　科赛GT拥有着与普通版差异化的外观，内饰用料较为考究。动力是该产品的最大升级之处，较1.5T车型常规提速动力储备更加充分，只是急加速中缺少些许爆发力。8AT变速箱的平顺性让人印象深刻，但自动驻车让起步稍显突兀，如果能够改善整体驾驶感受会有不小的提升。

　　底盘、转向的质感和变速箱的表现基本挑不出毛病。在变速箱的帮助下，1.5T的动力在城市里也足够用了，从座椅布局上看，明显是比同级竞品更照顾第三排乘客的感受。由于离地间隙高，悬架调校软，所以操控不是他的强项，安安稳稳地驾驶就好。

　　车是真够大的，看着就特有安全感。2+2+3的座椅布局让进出第三排比常见的2+3+2布局更方便，也算是欧尚COS 1（科赛）空间表现上的一个优势。配置在这个级别能想到的基本都有了，而且除了最低配之外，三款车型的配置水平都不低。驾驶感也基本挑不出毛病，城里开动力也没觉得不够用。

　　欧尚COS 1（科赛）的动力平顺性和底盘滤振性方面的表现已经达到了可以媲美合资车型的水准。外观设计方面不但满足了国人对大车的喜好，在设计成熟度上也达到了中国品牌中的较高水平，整体而言是一款有诚意的产品。