[] 说起座椅这个物件，它其实是大家在用车过程中接触得最多得地方之一。不论你在车内要完成怎样得动作，几乎都需要和它发生接触，更不用说它需要肩负的安全保障用途了。但是它却经常被人遗忘，有人说一个好的设计会让你忽略它的存在，这样的说法用在座椅的设计上也是很贴切的。因为往往在用车过程中当你想到要去调节座椅时，一般就是坐得不太舒服，或是想更舒服一些的时候。所以在我看来，一款好的座椅就应该当一个“小透明”，调好之后一直在你身边，却被长期被忽略才好——今天我们就借着拆解全新名爵6座椅的机会来和大家聊聊这个被长期忽略的“小透明”。

　　这次座椅拆解的对象来自全新名爵6，其实这款车最近我们已经说过很多了，这次的座椅拆解我们基于名爵6的座椅多做一些发挥，方便大家触类旁通，遇到别的车时也能对它的座椅好坏做出一些判断。

　　座椅主要干啥用？首先一款座椅需要满足基本的乘坐和安全保障要求，在此基础上还要肩负起乘坐舒适性、造型美观度等直接面向乘客的更高一级用车需要的担子。与此同时还要能满足相关安全标准，并且具有一定的强度和耐久性。

　　说句题外话，这次的座椅中没有展示出侧气囊，但现在不少车辆都配有侧气囊。配有这一安全装备的车型在座椅椅面相对应区域都做了撕裂线或是缝线弱化处理，这样才能在紧急时刻保证气囊顺利弹出。因此，有这项功能的座椅，皮不能乱包，套也是不能用的……

　　所以一款座椅的开发需要从骨架开始做起，常见的座椅骨架有管材焊接、冲压（板材）焊接、合金铸造以及复合材料等几种形式，其中后排座椅多采用整体钢丝结构。从价格和所能搭载的扩展功能来看，管材的成本和附加功能都是最少的，冲压和铸造比较相仿但前者成本要低一些。最贵的应该属符合材料了，其中比较有代表性的就是以碳纤维为主的座椅了，这种重量轻强度大的材料被广泛用于超跑、F1赛车等领域。

　　冲压的骨架并不能对椅面和椅背形成支撑，因此需要在横向添加支撑物，这里用到的是钢丝弹簧。用于展示的这款全新名爵6的座椅腰托采用手动调节的形式，通过调节安置在椅背上的一根横拉索的弧度来实现不同高度的腰部支撑变化。

　　全新名爵6的座椅分为手动和电动调节两种，不过在其产品系列中将近80%的车型都为主驾驶席电动调节，因这次拍摄的是电动调节座椅。先来看椅背角度调节控制，不论是手动还是电动调节从机械结构上来说都大致可以分为两种——常啮合式和齿轮齿板式。前者的机械结构始终保持捏合状态，需要连续转动旋钮座椅靠背才能调整到合适角度。后者则在内部安装有一套复位弹簧，拉动拉手就会解锁复位弹簧，调整起来比较快速，不过前者能通过增加电机的方式从而实现电动化，后者则只有手动调节一种模式。

　　座椅下方则是实现前后滑动的导轨以及上下调节的坐垫支撑架了，这一部分结构手动调节与电动调节座椅相差不大，电动调节座椅增加了电机和控制机构。

　　作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品，名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化，尤其是外观部分很像一台经过改装的车型，在街上能获得一定的回头率，对于部分消费者来说这也是个附加分。

　　在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围，也给消费者留了一部分可改装升级的空间，对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看，它的综合实力都在同级水平之上，最终的得分虽然不是特别突出，但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看，名爵6 Pro有运动外观内饰，并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

　　驾驶运动型一直是名爵6的诉求，适合年轻的消费者。至于方面，倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹，并非易事。

　　这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型，兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动，手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题，总得来说，在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

　　如果你喜欢手动挡，又想要一台高颜值高配置的车，10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看，这台车基本没有什么明显的硬伤，一定要鸡蛋里挑骨头的话，我认为它的隔音还可以做的更好一些

　　对于我这样手动挡爱好者来说，这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好，并且作为手动挡车型，这台车的配置仍然很丰富，以10万多元的价格来看，性价比还是很出色的。

　　新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大，并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色，电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间，如果中低速时能更平顺一些会更好。

　　我喜欢这台车的高颜值和不错的动力，并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有，转向系统的反馈也算得上灵敏，DCT变速箱换挡速度非常快，如果平顺性能做的更出色一些，得分还可以更高。

　　新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话，而且不但是外观，内饰的设计也很用心，大面积的皮革我很喜欢。开起来，我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力，但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬，不够舒适。但对于年轻的朋友来说，这也许真不是件坏事。

　　外形与驾驶都够运动，并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩，因此再让我回到初级的水平，我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了！换句话说也是缺乏的表现。

　　MG6有个前卫动感的外形，视觉效果确实不错，并且还装备了换挡拨片，看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好，再搭配上四速自动变速箱，有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

　　MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以，不过具体到这辆车上，它的性能就不尽如人意了，日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂，在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿，总的来说和这款车动感的外观有点不搭，不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片，满足了驾驶者一定的心理需求。

　　我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静，除了这两点之外，MG6可以算都很出色了，尤其运动的外形实在是设计很用心。

　　样子确实好看，但包括它的同胞兄弟荣威550在内，这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3，5年，我宁愿它看起来平淡点，但用着要舒服。

　　MG6的车还可以，感觉洋味儿很足，看来英文的广告没有白费功夫；性能方面应该说也不赖，不过除了外观，部分感觉和荣威550差距不大，这多少也降低了我的热情。