车辆座椅与车体通过钢质滑轨连接，因此在结构/骨架拆解部分我们从这最底层的位置说起。Oscar座椅有较大的调节范围，前排座椅可前后调节270mm，高度调节65mm（大部分同级车前后240mm，高度30-35mm），座椅与上部分滑轨之间采用了激光焊接工艺，后排座椅板材间也采用了激光焊接，能够更好的控制焊接精度和强度。

　　在座椅的调角器、滑道等碰撞中最易受力开裂的关键点，这款座椅上运用了高强度钢材，其中滑道上半部分的材质强度达到800MPa（兆帕），调角器的材质强度达到700MPa，这个在Oscar的安全标准中极为重要的数据几乎等同于早间的车身高强度钢标准，对车内座椅来说算是很优秀的表现。

　　座椅还配备了安全带二次预紧系统，在发生紧急情况时可以更快地把人束缚在座椅上，从而对人提供更全面的保护。座椅骨架上部采用了“上横梁板式结构”，这也是目前主流的公认安全强度较高的座椅结构，相比早间部分车型采用的“管式结构”，这种笼式结构受到碰撞时不易发生折断，侧向刚度也要比后者强很多，能够有效保护车内乘员的安全。为了防止材料由于受潮而生锈，内部骨架还特别上了电泳漆，能够起到防腐的作用。

　　除了基本结构外，较宽的靠背位置也有利于安全，在车辆发生追尾时，更宽的座椅靠背会使人的靠背和头部一起往后走，不会有很大的相对位移量，同时，四向主动安全头枕可向前移动30mm左右的距离，由头枕内的钢丝与座椅背后的触发机构协同完成，尽量降低追尾时的甩头动作对头部造成的伤害。

　　此外，在乘员臀部和腰部撑托的位置上，Oscar座椅设计了大面积的钢丝结构，不过这已不是什么稀奇之处，大部分同级别车型都是如此。高档车上常见的气动腰托则是一大看点，内部是两个充气的气袋，每个气袋又被分成三部分，没有任何硬点，舒适性高，可调节的范围也很大。

　　与之相对的则是机械式腰托，工作原理是支撑部件在电机减速器的作用下，横向拱起变形，通过位移实现调整，优点是结构紧凑、通用性强，缺点自然是舒适性较差，可调范围有很大的局限性，当然在成本上也要比气动腰托低不少。

　　通过拆解后，大家还会认为座椅仅仅是看起来那么简单吗？文中的这款座椅依旧由著名座椅配套大厂延锋江森生产，通过Oscar标注系统对其进行改良后，使之能够更加满足中国消费者的舒适性需求。事实上，一款好的座椅能够为车主带来更好的乘坐舒适性，无论是城市拥堵还是长途行驶都能有效降低疲劳程度，而这些往往都是大家在选车时容易忽略的。所以下次选车前，大家不妨先将那些对配置和空间的需求暂时放一放，亲身体验一下最与切身息息相关的座椅不如更好。（文/图/摄汽车之家）

　　2017款迈锐宝的表现有惊喜，有遗憾。惊喜是变速箱的变现改善了不少，尤其是在60km/h以下的中低速行驶更为平顺，直接的体验是驾驶和乘坐感受都有一定的提升。同时在油耗表现上，的确比老款车型有了0.6L/百公里的降低，更为节油。遗憾是在性能测试方面，新车没能超越老款，鱼与熊掌仍是不可兼得。如果考虑到价格因素，新车目前市场价格基本跟紧凑型车在同一个档次，形成错位竞争，性价比较高。

　　新款车型最大的变化就是换上了新的1.5T发动机，它带来的效果已经直观地在标题中告诉你了，更省油更平顺，这两大提升对于消费者来说都是很有力的。另外可以看出新款车型在细节上的调整还是很用心的，整体开起来的感觉也很有质感。另外它在配置方面耶挺齐全，加上它的售价，竞争力还是相当足的。

　　从实测成绩来看，新款迈锐宝1.5T的加速和油耗表现不算特别出色，大概就是同级主流水平，倒是刹车成绩挺好的。新款迈锐宝1.5T升级了变速箱之后，感觉平顺性好了不少，换挡逻辑也更加合理，日常代步开着挺好的，比迈锐宝XL 1.5T要好。当然，后者外观更好看，配置也更高，新车型肯定会有不少优胜的地方，但谁开谁知道，如让我选的话我还是会选择前者。

　　迈锐宝1.6T车型在加速及刹车测试项目都交出了让人满意的答卷，而9.9L/100km的油耗成绩则不尽如人意。日常驾驶，它的动力足够有余，但是6挡自动变速箱的换挡逻辑依然不够理想，升挡迅速降挡犹豫，对驾驶者的意图诠释得不够到位。刹车踏板的回馈力度也不够线性，前段虚位过大的问题需要点时间去适应。至于方面，它的表现可以符合自身的定位诉求，不过不失！考虑到目前它在市场终端有很大的优惠，如果你近期想入手一台合资中型车，那么它依旧是其中一个不错的选择。

　　1.6T车型的动力表现要比2.0L车型出色不少，0-100km/h的加速时间快了近3秒。 另外，它的悬架调校给人的感觉相当舒适柔和，整体印象不错。至于配置，迈锐宝在相近价位的车型里也是属于主流水平。当然，它的软肋比较明显，那就是后排空间过于小了，要是能够再大点，相信会更受欢迎。而雪佛兰似乎也听到了我们的呼声，迈锐宝XL很快就将到来了。

　　2016款迈锐宝1.6T应该说给了我一个惊喜，原以为改款车型在测试成绩上不会有太大的变化，但实际测试中由于减轻了车重和可以关闭ESP解除刹车优先限制，使得其加速有了质的提升，9.01秒的加速成绩才能真正代表该车的实力，而制动方面同样出色，做到收放自如。油耗和空间表现并不理想，但是考虑到该车的价格在同级别合资车型中算是比较低的，综合性价比不错。

　　2.0L的迈锐宝虽然在动力性能上没有亮点，但它空间宽敞，价位上也要低于同级别对手，对于一般家庭来说，可以花费相对少的费用买到一辆大车，这是十分有力的事情。MyLink系统通过将手机和车机相连，实现了很多功能，但又不增加成本，实用性会有所提升。总体来说，这是一款没有明显缺点，但也没有明显亮点的产品。

　　作为小改款车型，新款迈锐宝与之前的区别并不算太大，驾驶感受、动力表现等与老款都一样。外观造型引入了新家族式元素，更年轻化了，内饰配置有提升，但后排不能放倒是个退步。总之，最终回归价格，如果该车能有比较不错的市场优惠，前景依旧值得看好。

　　由于动力系统完全没有改变，因此这款迈锐宝最大的亮点无非是外观与内饰造型上的变化。而对于设计的好坏评价其实挺主观的，然而我对这台使用了雪佛兰最新家族式设计语言的迈锐宝没有多大好感，相比之下我觉得老款车型更漂亮些，因此只给7分。

　　2.0L迈锐宝并没有想象的那么孱弱，搭配6AT变速箱中低速行驶的很轻松，特别是城里驾驶。而降价之后的迈锐宝性价比提升了不少，特别是2.0车型已经和紧凑型车在同一个价格区间内，绝对值得考虑。

　　性能方面符合预期，没让人失望。十几万买这么大一个车，可以了。没有ESP不像通用作风，索纳塔8的2.0版本可是几乎全配上了，只有乞丐版没配。

　　迈锐宝2.0L车型最大的卖点就是价格实惠，用紧凑型车的价格买一辆品质不错的中型车，还是挺有吸引力的，当然在动力和配置方面就不能要求太多，特别是2.0L车型没有ESP有点说不过去。

　　迈锐宝推出1.6T车型是早已经预料到的事情，而且1.6T+6AT的组合也并不陌生，只可惜刹车优先系统影响了直线加速成绩，其他方面没有任何问题，中途加速依然很强大，如果喜欢玩车的朋友还是等等手动挡车型吧。

　　外观这么阳刚的车，需要大排量发动机来衬托，再不济也得满足自然吸气这一条件，1.6T这种小排量打鸡血的方式很难说服我，说不定2.0T可以。

　　1.6T发动机搭配6挡自动变速箱的动力组合在注重舒适和便捷的基础上能给驾驶者提供适当的驾驶乐趣，当然它的综合性能并不会全面超越2.4L直喷车型， 考虑到它的价格，算是同级别中表现比较全面的一款了。

　　纯正美式风格的外形是迈锐宝最大的特点，很多人也是通过这点喜欢上它。而实际驾驶感受上迈锐宝做的和它的外形一样出色，正像广告片里展示的那种感觉一样，轻松愉悦并且还能有些驾驶乐趣。但目前比较尴尬的就是自己的定位有些模糊，受众群体恐怕会比较小。

　　外观是迈锐宝最吸引人的地方，作为上汽通用的产品，综合表现还是均衡的。为什么不叫马里布呢，多顺口的名字。

　　雪佛兰乐于输出自己的美国文化特色，同时Epsilon II平台保证它拥有较为平衡的综合性能，是一款很适合家用的中型车，唯一的问题是国内消费者对雪佛兰品牌的接受程度，使得它目前只能拉低自己的定位，主打中低端市场。