各大OEM在概念车上使用线控转向系统的其实很多，比如奔驰概的F400Carving、宝马的BMW Z22和雪铁龙C_Crosser概念车等，但实实在在用在量产车上的，Q50是目前为止唯一的一个车型，是当之无愧的先驱，从吃螃蟹这一点的创新精神和勇气来说，必须得到掌声和敬佩。但也由于这项技术在汽车上的应用实在太新，虽然英菲尼迪以及转向系统供应商KYB前后花了十多年时间进行设计与验证，但是不幸的是在上市不到一年的时间内，线控转向系统就因为缺陷而不得不大量召回，从这个角度讲，Q50又成为了一个先烈。

　　线控转向这项技术本身并不是新，在飞机上早已得到广泛应用，采用线传信号的方法，取消了机械联动装置，使得操纵更为灵活。

　　但在乘用车上的应用尚不成熟，究其原因其一是汽车是在一个平面运动，而飞机是度运行，飞机对转向灵敏性和操纵的灵活性要求更高；其二，飞机的转向操纵机构与转向执行机构（舵机）间隔非常远，因而对线控转向的需求也更迫切。而在乘用车上，EPS在目前阶段基本能满足当前的驾驶需求，因此线控转向并未普及。

　　这一点，在国内很多媒体报道中以车辆经过减速带时感受不到明显的路面震颤为由高呼Q50的力反馈做的多么多么好，但国外的一些专业车辆测评机构给出的评价貌似并不是很高。下面一段话来自Autocar，请读者自行感受。

　　一般情况下，离合器是断开的，但是如果管柱角度超过一定限制或转向机被堵住（如路肩）的情况下，离合器会临时吸和

　　因为转向器总成上没有安装绝对转角传感器，为了实现角度伺服功能，必须使用两个无刷电机的角度信号分别来估算齿条位置，并用这两个冗余信号进行合理性检查后来作为齿条位置传感器信号反馈。

　　如果两个电机位置信号得到的齿条位置信号不匹配，则输出故障，通知转向管柱侧ECU吸和离合器，自身工作在EPS模式

　　在某些极端情况下（如召回通告中所说的低压启动），两个电机位置信号同时出现错误或未能将离合器吸和，导致误动作。

　　如果真是如此的话，在齿条侧装一个TAS同时采集扭矩和转角信号就应该不会有这个BUG产生，很难理解KYB为何仅仅选用了一个TOS。

　　新生事物总归不完美，但是没有尝试过的话，我们就永远没法知道这个应用还存在多少潜在的位置问题。因此，本文的最后我还是想手动给Infiniti和KYB一个大大的赞。

　　今天给大家介绍一个款素有“陆地坦克”之称的全新英菲尼迪旗舰SUV——QX80，作为英菲尼迪家族的旗舰SUV车型，新车拥有着惊人的车身尺寸，车身长度为5，000毫米，宽度为2，000毫米。 在外观方面新车采用了英菲尼迪未来SUV的设计理念，全新LED大灯的造型非常别致，前杠两侧增加了非常大的导风口设计，前脸配备大尺寸进气格栅，头灯造型细长，新车尾部向两侧伸展，使车身看起来更宽。 内饰方面，新车整体变化不大，中控台增加缝线装饰，辅以全新压纹的门内真皮包裹装饰，提升豪华氛围，新车还具有第二排座椅电加热功能、第三排座椅电动折叠等等，配置上，倒车影像、全景摄像头、定速巡航、中央差速锁功能等等系数配备。 动力方

　　本月的OPPO、vivo两家“国际大厂”分别要发布R15系列、X21系列手机，除了人们习以为常的广告轰炸、主打拍照、外观仿iPhone外，今年它们的新机又多了一个卖点，那就是主打大闪存，128GB的闪存足够让不少萌妹们尖叫，可以尽情的而不用担心存储不足了。 除了OV两家的新品，国内还有一家手机厂商主打大闪存，它就是华为，在本月即将发布的P20系列中，我们去工信部官网查到了它的数据，其中一款型号为EML-AL00的手机，在3月15日更新了它的信息。 它在内存方面新增“4GB RAM+128GB ROM”、“4GB RAM+256GB ROM”、“6GB RAM+64GB ROM”、“6GB RAM+128GB RO

　　一、线控转向系统的结构及工作原理   （一）线控转向系统的结构 汽车线控转向系统主要由转向盘模块、前轮转向模块、主（ECU）以及自动防故障系统组成。 1 转向盘模块   转向盘模块包括转向盘组件、转向盘转角传感器、力矩传感器、转向盘回正力矩电机。其主要功能是将驾驶员的转向意图（通过测量转向盘转角）转换成数字信号并传递给主，同时主向转向盘回正力矩电机发送控制信号，产生转向盘回正力矩，以提供给驾驶员相应的路感信息。 2 前轮转向模块   前轮转向模块包括前轮转角传感器、

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