[汽车之家 设计殿堂] 从美国试驾完全新雷克萨斯IS归来，没想到除游记外的第一篇文章竟是设计解读。由于签署了保密协议，所以今天只能够尽可能的在设计文章中给大家把车辆的静态部分先展现完全了，算是个设计讲解+静态体验类型的混合文章吧。正式的深度试驾将会在5月初发布，希望各位能够耐心的再等待一阵子。

　　据全新雷克萨斯IS的主设计师古山淳一先生介绍，这款车是以成为同级别最具有驾驶乐趣为目标的运动车型，它在保持车系DNA，也就是富有运动感的造型设计（型）和充满乐趣的驾驶体验（动）两个方面都较以往有进一步的提升。同时，车辆的功能性上也进行了大幅度的提升，从而满足顾客的日常使用需求。

　　先看外观，车身的整体动态造型是从前格栅开始的，并且沿着发动机舱盖、A柱的下部向后慢慢延伸，并于车尾处逐渐收紧，使得整个座舱部分稍向内收，又与腰线以下的部分形成了一个对比，最终使车辆显得站姿非常坚实和稳健。

　　全新一代IS在车身尺寸上的调整也是非常大的，它的宽度和高度分别比上一代增加了10毫米和5毫米，而车身长度增加了80毫米，其中70毫米增加在轴距上，从而使轴距增加到了2800毫米。

　　正面看，车身的线条很流畅，细节又显得十分的凌厉，给人一种充满运动的感觉。有人说初次见到全新IS，即便车辆停止在那儿，也能给人以动感十足的视觉效果。前脸采用了雷克萨斯家族特征十分鲜明的进气格栅，不过这种设计在全新一代IS上的执行显得更加犀利和霸气一些。

　　在全新一代IS的头灯造型上，工程师大胆创新，在雷克萨斯全线新产品都已经配备了日间行车灯的基础上面，它也是第一次把大灯的主灯部分和LED日间行车灯做了分离处理。既有新意，也突出了“L”型的日间行车灯这个家族式的标识性配置。

　　从侧面看，车身的高腰线带来了更强的运动气息，从视觉上给人的感觉更强调了低重心的效果。座舱看上去稍稍向后偏一些，给人传递了后轮驱动车型的特别配重比。车侧的裙边实际上从前轮的后部，沿着后门下部一直到后翼子板向后延伸，扬起了一道向上的弧线，它使得车身线条更加的简洁和动态，又显得车身的前后浑然一体，使车辆的整体感显现出来了。

　　车门的面板非常平整，车轮的轮拱罩又向外凸，这一平一凸又形成了对比，使车身的视觉重心更靠下，也让车轮能够更加向外凸，从而使整个车的宽度向外扩张。

　　尾灯采用了长条形设计，它让整个车身尾部显得更宽，尾灯的上沿线是与车身腰线相连接，尾部的下沿线则是和之前提到的车侧裙边线相连接，整个设计让车辆的动感态势在尾部收缩的很稳，很紧凑。LED的尾灯也采用了家族式的“L”设计语言，突出了LEXUS品牌标志性的设计特征。

　　空气动力学性能进一步优化，车身及底部都分别采用了空气扰流片，增加对通过车身气流的控制，来达到降低风阻系数，提高动态稳定性的作用。全新一代雷克萨斯IS的风阻系数仅为0.28。在A柱和后尾灯上面设置的空气扰流片，可以使车身两侧产生保持车身稳定的气旋；底部面板上也安装了空气扰流片，这样车底的气流就更顺畅，减少抬升，增加车辆的抓地力。

　　全新一代IS的内饰设计也是采用了家族式的横纵布局的方式，显示区与操控区分开，水平仪表台轮廓清晰，设计简洁。同时中央面板以及车门扶手微微上扬，形成了三道纵向的线条，坐在驾驶席上的感觉，向前有舒适的开阔的空间感，两个侧面又具有极强的包裹感，使驾驶者产生人车一体的融入感。

　　以人为本的的设计理念是雷克萨斯L-finesse设计哲学的基本宗旨之一，通过将整个驾驶过程中需要的控制键，如发动机点火、挡把、驾驶模式选择等，都放在了手臂搭在方向盘这个弧线的上面，所以驾驶者不需要改变自己的坐姿及视线的情况下就能实现按钮的操作。方向盘也是借鉴了LFA超级跑车的设计元素，舒适自然的握感、清晰的转向再加上重新设计的换挡拨片，驾驶者可以感到强烈的运动气息。

　　仪表盘也是全新设计，边缘进行了特殊的处理，可以反射指针和刻度的光线，也达到了间接照明的作用。在仪表盘的中央位置有一个4.2英寸的TFT液晶显示屏，它可以为驾驶者提供多项实用的驾驶信息，比如行车里程，收音机的频道以及导航信息和来电显示等，未来进口中国的版本将采用全中文显示。

　　在不配备导航的车型上与7英寸显示屏相连的是“多向信息操作旋钮”，而在配备导航的车型上则采用了新一代Remote Touch信息操作系统。新一代Remote Touch与过去最大的不同是将确认键从两侧移至上方，使得操作起来更加的方便，经过改进后的触觉滑动杆也比之前的产品更加的灵敏和精准。

　　在全新一代IS的高配置车型上也采用了MARK LEVINSON高级音响系统，这套音响在新车上首次采用了音量自动调整功能，它可以根据每一首歌的歌曲类型、特点来调整音量，从而确保能配合歌曲达到最高的音响效果。整套音响系统装载了15个GreenEdgeTM绿色节能扬声器，可产生高达835瓦的功率，在相同的音响效果下，能够节省至少一半的能耗，而动态效果却进一步提升。

　　为了创造更好的运动的驾驶姿势，方向盘的角度也进行了调整降低了3度，转向幅度增加了23毫米。同时，驾驶席座椅的臀点降低了20毫米，而为了满足不同身高消费者的需求，座椅的前后滑动距离和上下的调节距离也都增大了。随着座椅位置和方向盘位置的降低，为了保持车辆驾驶时的视线范围，前雨刷器的位置也降低了15毫米。

　　座椅也进行了重新的设计，设计师增加了坐垫长度从而增强了大腿部分的支撑力。坐垫底部的形状经过了重新塑造，坐上去以后更加的贴合身体，靠背的曲率也进行了调整，再加上可选的腰部支撑，所以座椅给人的包裹感会更强，增加了人车一体的感觉。

　　此外，新车的轴距相比过去有所增加，带来的直接好处就是车内空间的增大，包括头部、肩部、臀部以及腿部空间。再加上前排座椅运用了特殊的椅背设计，使后排乘客的腿部空间增大了40毫米，乘坐舒适性进一步得到了改善。

　　除了后排座椅空间的增加，车身尺寸的变化还带来了行李厢空间的增加，它的容积从上一代的378L增加到了现在的480L，能够轻松的容纳三个全尺寸的高尔夫球包，而当后排座椅放倒的时候还可以容纳一个长达1.5米的物品，比如滑雪板等。全新一代IS在历史上首次配备了后排40/60翻倒折叠座椅功能，增加了空间运用的灵活性。

　　全新设计的IS大部分时间是在日本研发中心的赛道上进行动态测试，在赛道上测试可以把车辆在公共道路上不能发挥出来的性能都表现出来，而通过测试赛道的不同路段，也能对每一辆不同调教的测试车的性能进行评估，来发现他们之间的特点差异。

　　如果工程师发现车辆的动态性能无法达到要求，便会对车辆的各方面进行重新的评估和设定，然后再进行一次又一次的测试。这样的测试过程持续进行了100多万英里，随着工作的进行，为保证全新IS具有世界级的驾控水准，工程师们带着它来到世界各地的著名赛道进行测试，从日本的富士赛车场到德国的纽博格林北环赛道，在这些苛刻的赛道上不断的对车辆进行调试，以提升车辆的驾驶性能。

　　如果要实现驾驶乐趣就意味着对于车身有着刚性很高的要求，全新一代雷克萨斯IS采用了多项技术来提高车身的刚性。首先，车体粘合技术和车门上运用的激光模拟螺旋焊接，在现有的焊接点上增加激光焊接点来压制截面的变形。在发动机罩等相关位置增加了点焊的焊点数量，从而提高刚性。在前柱下方发动机罩两边的位置增加了三角状的侧面支撑，有助于在转向时进一步控制车身形变。

　　整车的刚性都得到了显著的提升，这些不仅有利于车身的稳定性，在保持运动操作的灵敏状态下同时还能为乘坐着提供了一个比较舒适的乘坐体验。同时在车身的结构上增加了后部的副车架，在车底也增加了多个支撑结构，这些都为车身的操控稳定性提升起到了很大作用。在加强件和其他部位使用热冲压的高强度钢板从而进一步提高了车身的强度。

　　动力系统方面，全新雷克萨斯IS在中国引进的是2.5升V6缸内直喷发动机，最大功率208马力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rp。