当方向盘出现抖动时，最好尽快去判断问题的所在并予以排除，因为，车轮在滚动过程中因两侧平衡问题导致的摇摆则有可能会造成轮胎出现异常磨损的情况，若长此以往，转向节、半轴以及悬架部件等也有可能出现形变。由此看来，当发现车辆存在这方面问题时要尽快到修理厂检查，将维修费用控制在最低。

　　把车开到4S店去解决问题是最靠谱的（事在人为，4S店里也有不着调的维修技师，相反，规模较小的维修店也不见得不值得信赖），但费用会略高些，不同品牌所制定的价格在30元至50元不等，这样的价格大多是以品牌及施工的难易程度而定。

　　在配平的过程中，配重铅块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴铅块的原则，因为，如果铅块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的铅块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度。一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克铅块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用办法了。

　　如果能解决车轮质量分布不均的问题就可以消除车轮运转时的抖动，而一旦依靠配重铅块无法做到这点，将轮圈和轮胎的相对位置做出调整或许会让事态出现转机，理论上是通过轮胎质量的分布和轮圈质量的分布相互形成一定程度的互补来减少配重铅块的使用数量。毫无疑问，这是没办法的办法。

　　目前，车辆装配的胎压监控装置分为两种，其一为“间接式”，依靠轮速差来判断胎压状况，它仅是车辆行驶稳定系统中的一条程序，在结构上更为简单，不过它也有弊端，当4个车轮同时出现亏气的情况时，由于没有形成转速差，因此系统则无法识别。另一种为“直接式”，在车轮内安装胎压传感器，监控变得更为直接，可以了解每个车轮的胎压状况，但是这类胎压监测装置的问题在于，胎压传感器自身的重量也会被计算到车轮动平衡之中，从而，有可能会提高车轮动平衡校正的难度，不仅是原厂，现在市场上也有越来越多相关的产品，车主在加装之前，这个问题的确需要留意。

　　汽配城里轮胎街的收费规矩是很意思的，之前，我特意把朋友的车开到那做了一次车轮动平衡（朋友得知后对我有了重新的认识）。

　　只要你把车开进汽配城，就会有好事之徒上来搭讪，他们上来就会说“大哥，做保养啊，我带你去个地吧，包你满意……。” 其实无论是汽配城还是电子城乃至需要大力宣传的行业都是一个套路。

　　找了个看上去靠谱的人询问动平衡的价格，得到的回应并不是明确的数字，他反问我，“多少公里抖？”我如实将60公里/小时方向盘抖的事实全盘托出，最后要价13元一个轮，对价格基本达成共识后我被引到一家轮胎店内，之后，我向店家提出要用粘贴式的配重铅块（因为外挂式配重铅块会在轮圈表面留下印记），却被告知每个车轮还要单加2元钱（粘贴式的配重铅块比外挂式的配重铅块成本高，高在哪呢？因为粘贴式的配重铅块是一次性的，拆下后粘贴面会失效，而外挂式的则可以循环利用 ）。

　　4个车轮共60元钱，价格算是比较实惠了。但在做的过程中，维修人员并没有按照正确的方式进行操作，例如，有些预设的数据根本就不正确，在这种状态下，即便仪器显示动平衡数据正常，对于车轮本身的动平衡来说还是会存在误差。

　　出于好奇，我很想知道如果方向盘的抖动不是发生在60公里/小时而是发生在80公里/小时或者更高时速时，价格是否会有变化。于是，我又把车开了回去，与之前的场景一样，只是换了不同的人，就连对话的内容都如出一辙，我以方向盘在80公里/小时出现抖动为由询问价格，而做一个车轮的动平衡则变成30元，换了个人又打听了下解决120公里/小时抖动的情况，得到的答案却是做不了，问了几家都是同样的说法。

　　这种情况其实不难理解，按难易程度我们大概可以车轮动平衡分为若干等级，分别为60公里/小时、80公里/小时以及120公里/小时等不同车速时出现的抖动，也就是说，方向盘抖动出现时车速越高，车轮的动平衡做起来就越复杂，以至于120公里/小时这个等级是轮胎店的施工水平无法达到的，或者也可以理解为人家根本就不愿意给你做。

　　做一次车轮动平衡在汽配城的轮胎店固然价格便宜，但相比之下，价格略高的4S店在处理这方面故障时就会显得更专业，因为，只要严格按照操作步骤进行，在轮圈没有出现形变的情况下，通过做车轮动平衡都是可以解决行驶时方向盘抖动问题的。但前提是的确抖动是由车轮引起。