博世bosch，ESP，燃油喷射系统，ECU，火花塞，燃油共轨系统（商用车柴油发动机），汽车电瓶，刹车系统，应该还有很多，不了解了。 业界大佬，无人不晓，无人不知，博世集团技术强悍，却一直在走零部件的产业，从不做整车， 总部德国，对了博世还做生产线，工业工具，家电什么，就是不做整车，气死你。

　　德尔福delphi， ECU，汽车电瓶等，喷油系统，esp也做，不是行业主流，其他不知道了，以前是通用的子公司。 总部美国，被博格华纳收购。。。。2021.12更新

　　集团 continental，节气门，制动系统等，皮带，皮带轮，涡轮增压器，各种电磁阀，做的也比较杂，最有名的应该是轮胎，就是所谓的马牌轮胎，总部在德国。

　　采埃浮ZF，双质量飞轮，动力转象系统等，高端车AT变速箱，总部德国。。。。2021.12更新

　　博格华纳borgwarner，双离合变速箱，涡轮增压器，正时链条，热管理系统，适时四驱系统，正时系统，总部在美国。。。。2021.12更新

　　舍弗勒schaeffler，各种车用轴承，离合器，双质量飞轮，皮带轮，正时系统，气门系统，德国的家族企业，前段时间闹得沸沸扬扬的因为外协厂被环保查，停产发公告就是它。。。。2021.12更新

　　辉门federal mogul，活塞，气门等发动机用零部件，总部在美国，被天纳克收购。。。。2021.12更新

　　江森自控，这是个大的跨国公司，其中一块业务是汽车内饰和座椅，应该是这个领域里的老大。总部在美国，汽车业务已经卖掉。。。。2021.12更新

　　马勒mahle，做活塞环什么的发动机用零部件，活塞，活塞环等，马勒雷瑞卡启动电机，各种电磁阀，总部德国

　　麦格纳magna，也是个业界大佬，做的很多，总部在加拿大，我一直很好奇加拿大连个像样的主机厂都没有，零部件为何能做大？

　　霍尼韦尔honeywheel，子品牌盖瑞特涡轮增压器，总部在美国，好像也生产飞机发动机叶片，总部在美国，目前盖瑞特涡轮增压器业务以被霍尼韦尔卖掉。

　　帝森克虏伯thyssenkrupp，好像是做悬挂什么的，也做电梯，好像也是个老企业了，好像青岛海边那个打日本人的大炮就是这个牌子，我记不清楚了。总部在德国

　　汽车玻璃还有法国圣戈班（玻璃行业最大的一家），日本旭硝子，板硝子，还有国内的信义玻璃。。。。2021.12更新

　　李斯特AVL，看清楚了，不是李维斯，做发动机的都知道他，做发动机管理软件，发动机测试设备，发动机设计，总部在奥地利，很神奇。

　　法雷奥valeo，做汽车座椅和内饰，法雷奥valeo，武汉车灯，南京做动力系统，台州温岭是雨刮，深圳是电气系统。总部在法国。

　　轮胎，意大利倍耐力，法国米其林，德国马牌（前面提到过），美国固特异，日本邓禄普，普利司通，韩国韩泰，中国三角等

　　本特勒，金属板加工大佬，主要做扭力梁悬挂，非独立悬挂金属件，其他还做坦克装甲，工业金属制品，在金属板件加工中的战斗机

　　如下是我列的2017年汽车零部件企业100强名单（《美国汽车新闻》杂志每年年底都会公布），让人欣慰的是，2017年中国有5家企业入围（延锋、德昌电机、中信戴卡、英纳法、敏实集团），排名最高的是上汽华域汽车旗下的延锋，实际上中国还有一些非常出名份额也非常大的企业因未公布其财务数据未入榜单，如福耀玻璃（PS:如有兴趣，可百度搜索“曹德旺、中国制造业、跑路”）、宁波均胜电子等；

　　1、博世——世界上最的汽车零部件企业，准确的说，不只是汽车领部件企业，事实上其汽车领域的营收仅占总营收一半。2017年世界500强中排名第76位，也是工业领域世界上最著名、地位最高的企业之一。你可能不知道它在汽车领域的产品，但一定知道博世电动工具（该领域排第一）及街面上博世维修的店面，其在汽车领域主要生产关键性零部件如：雨刮、蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等；博世进入中国比较早，在中国比较出名的工厂有：联合汽车电子有限公司、博世苏州等；不要觉得谷歌公司哄哄，其自动驾驶技术其实并非如媒体炒得那么厉害，仅排第十，第一的就是低调的博世；

　　2、采埃孚——采埃孚的主攻领域是汽车传动领域和底盘技术，最出名的就是生产变速箱，基本上德系汽车都使用采埃孚的变速箱；2015年采埃孚完成了之前同样是汽车零部件巨头的美国天合（TRW），其排名一跃进入前三；天合的主要产品是安全系统，如制动器，ABS等，代表性企业如南方天合（重庆）；

　　3、麦格纳——麦格纳是全球最多元化的汽车零部件供应商，其汽车配套领域涵盖了车身与底盘系统（子品牌卡斯马）、动力总成系统、电子系统、外饰系统、座椅系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统，正应为其具备如此多元的汽车零部件生产供应能力，故其是世界上唯一具备整车生产能力的零部件企业，整车工程与代工制造是其利润贡献最大的业务，最出名的是位于奥地利格拉茨的整车代工工厂，代表性车型宝马5系，奔驰G级等；麦格纳更像一个投资公司，像土豪一样喜欢买买买，最近大的一笔是对格特拉克的收购；其各个事业部之间缺乏整合，也没有一个比较统一的体系予以整合；在中国代表性工厂有：

　　4、——的主要产品是轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统等；其轮胎业务比较出名，就是大家叫的“马牌”轮胎，街面上随处可见其服务中心；的自动驾驶技术也很强，仅次于奥迪排第三；子品牌有康迪泰克；

　　5、佛吉亚——佛吉亚的主要产品是排气系统、座椅系统、内饰系统；排气系统是其的专利业务，市场地位较为垄断，故贡献的利润也较大；座椅系统仅次于江森（即安道拓）、李尔，主要是座椅骨架，很多主机厂实际都是采购其骨架，然后在江森或者李尔的工厂完成装配；其制造体系是全球各工厂通用，比较完善规范，很适合刚入职的年轻大学生学习充电，基本每年都会入选中国杰出雇主；

　　6、安道拓——安道拓实际是美国江森的座椅业务，剥离后改名为安道拓；是全球排第一的座椅生产企业，同佛吉亚一样，其体系也非常完备统一，基本上每年都会入选杰出雇主在中国的代表性企业有上海延锋江森汽车座椅有限公司等；

　　7、法雷奥、海拉、小糸车灯、马瑞利——之所以将这四家放在一起，是因为这四家都是非常出名汽车车灯供应商；海拉车灯可以说是“百年老店”，我们经常说奥迪研究车灯，实际上奥迪旗下上至R8和A8，下至A3的LED大灯基本都是海拉供应；相比于海拉这个百年老店，马瑞利则年轻得多，成立于1999年，公司前身是博世于马瑞利股份的合资产物，几经周转成为了一家独资企业，因其来自意大利，意大利的豪华品牌阿尔法罗密欧、法拉利都是其长期客户，是车灯领域的世界第一；小糸车灯，注意糸度mi，不是yao；小糸车灯也是主要供应本国企业，得益于丰田、日产巨大销量，小糸车灯可是顶着产量之王的光环；对于法雷奥，可能大家更熟悉的是他的雨刮，其在车灯领域的市场份额相对较小，也主要供应法国本土车企标致，其他如福特蒙迪欧、锐界及林肯MKZ上的大灯也由其提供；除车灯、雨刮，法雷奥还有比较出名的业务是雷达，他也是中国杰出雇主；

　　8、奥托立夫——奥托立夫可以说是垄断了目前汽车安全气囊、安全带的市场，尤其是日本高田“气囊门”事件爆发后，其地位更是不可动摇；他也是中国杰出雇主；

　　10、英纳法——该榜单上将英纳法归为荷兰企业，实际已经被中国北汽集团控制的海纳川全资收购，故应归为中国企业，他是全球排前三的汽车天窗企业，另外两家是天窗领域的绝对领导者伟巴斯特和美国恩坦华；

　　11、上海延锋汽车内饰系统——中国汽车行业老大上汽旗下华域汽车13年完成了对延锋伟世通50%的股权收购，再得益于上汽在中国的市场份额，延锋一跃成为中国汽车零部件企业排名第一，世界排名第14的零部件企业；同时华域也和很多零部件巨头成立了合资公司，如华域（重庆）、博世华域、华域皮尔博格等；

　　这是今年6月份《美国汽车新闻》发布的汽车供应商百强榜，依据是上一年参与评选的零部件厂商的营业额，目前知名汽车零部件供应商基本都在上面了。

　　很多大型供应商都不只研发一种产品的，博世是目前营收能力最强的汽车零部件企业，但他们也生产电动工具等产品。

　　另外像采埃孚做变速器相关，佛吉亚做座椅、排气系统、内饰，法雷奥做车灯、空调系统等……太多了，有疑问可以私信或评论区提问，日本的了解稍微少一点，其他都知道一些。

　　另外，供应商和代工厂的区别：代工厂顾名思义，一般都是按照客户的图纸要求进行加工；供应商都是具备自主研发能力的。

　　第一个问题，不太清楚指的是什么。不过零部件供应商顾名思义就是给主机厂提供零部件的(废话)，代工厂的话，一般指整车的代工厂，例如奥地利施泰尔就帮奔驰造G和mini country man,

　　不过汽车并不是简单的把各种零部件拼在一起就叫做造车了，这个行业里面也有很多专事生产设备制造然后过的很滋润的企业，但他们的业务并不只局限于汽车行业，例如做机器人的kuka，造漆面检测光学设备的leica。

　　2018年，作为国民经济支柱的中国汽车产业正阔步进入高质量发展新阶段。依托于整车产业的健康发展，汽车零部件产业同样实现了稳步健康发展，产值及利润水平均已连续多年高于整车产业。同时，在“低碳化、智能化、信息化”的整体趋势下，全球汽车零部件产业积极进行未来战略布局。

　　随着汽车产业全球资源配置模式的日渐成熟，主要汽车零部件企业纷纷加快全球布局步伐，各大零部件巨头的生产及研发基地正逐步延伸到全球主要汽车市场的各个角落。

　　最新统计数据显示，全球排名前十的零部件企业生产基地数量大多超过100个，覆盖国家数量超过30个。在北美、欧洲、亚太等主要汽车市场均建有技术研发中心，以便更高效地开展契合当地消费需求的技术研发工作。

　　2025年以后汽车行业将面临产业链重组，制造商和供应商都需要在基础框架上加速“拐弯”——提供以用户为导向的创新型发展策略。2020年到2025年将是未来汽车行业的成型期，行业的整体趋势也将越来越明显。

　　普华永道最新发布的《2030年汽车趋势格局报告（Five trends transforming the Automotive Industry）》指出，未来十几年，五大方向转型（简称为“eascy”趋势）将成为主导汽车市场的发展趋势。

　　■ 电动化向无尾气排放的过渡将成为全球汽车的一大趋势。而车辆的电力也将越来越多地来自可再生能源。到2030年，超过55%的新车将实现完全电动化。

　　■ 自动化不需要人为干预的车辆的开发，将减少对公共出行平台的消耗，并为个人用户提供定制化的舒适出行体验。预计2030年，自动驾驶车辆将占据个人里程的40%。

　　■ 共享化拥有专业管理的共享车队将更高效地对资源予以利用，大幅降低移动成本。分时租赁汽车、网约车将更为流行，其中网约车概念将越来越受欢迎，2017年，全球用户数量约达到3.38亿，预计2030年，共享出行份方式的趋势将大幅增长。

　　■ 互联式一方面，它适用于Car2Car通信（车辆与其他车辆或交通基础设施），另一方面，乘客与外部的互联也更紧密，可以在车辆行驶途中铜尊、工作、上网或使用多媒体服务。

　　■ 逐年更新这一模型的范围将会每年得到更新，以整合最新的硬件和软件开发，并对共享车队买方不断变化的需求做出反应。

　　2017年，是中国汽车品牌持续向上、满载收获的一年。在中国汽车新车产销量再次蝉联全球第一的同。