工业设计专业是从消费者需求出发，专门从事研究产品开发设计的专业，具有技术和艺术的高度统一的鲜明特征，专业所包括的内容有产品的市场调研、设计构思、结构设计、形态设计，交互设计，以及包装、装潢、广告和展示设计，强调设计创新能力、实践能力、设计管理能力和计算机辅助设计的应用能力。工业设计师的

　　从上述专业介绍就可以看出工业设计专业涉猎广泛，因此其就业范围也十分广泛。基本可以分为如下方面。

　　1、直接就业。继续从事本行业，直接工作。这部分是一些非常热爱工业设计的同学所做的选择。从事工业设计工作一般分为去企业的设计部，或者直接进入设计公司。就业方向比如产品设计与研发、汽车外形设计、内饰设计、互联网视觉设计、家居设计、建筑类产品设计、室内外环境与设施设计、广告平面设计等。以我本科毕业同学为例，有去国内某汽车品牌做汽车内饰设计的，有去大型家电企业做设计的，比如海尔、美的等，也有进入小公司从事设计的，也有进入设计公司的。

　　2、考研和留学深造。以我身边同学为例，有的同学选择了继续读研，读研的同学有跨专业考建筑学、会计学的，也有继续读取工业设计研究生的。事实上，继续读取工业设计硕士的同学，毕业以后也并没有全部从事本专业。目前硕士同学从事设计最多的领域就是互联网，做交互设计。主要集中在北上广深杭，在阿里巴巴、腾讯等互联网公司，薪资待遇都很好。

　　3、跨专业就业。据调查，毕业后超过一半的毕业生从事的工作和工业设计不相关。但是，由于工业设计的性质决定了它是一门覆盖面很广的科学，使原本孤立的学科结成有机的统一体。因此，工业设计是弹性非常大的一个专业，学习的知识非常宽泛，因此也很容易转专业，工业设计对各种工作都有很强的可塑性。

　　从企业角度来说，越来越多的企业已意识到工业设计的重要性，且现代工业产品在很大程度上依赖工业设计的成功。随着高科技技术的发展，产品的质量不再是主要矛盾，抢占市场，获胜的关键在于工业设计的创新，在于其能否引导世界潮流。因此，国内越来越多的企业重视设计，聘用工业设计师。以海尔为例，高薪聘用了多名外国工业设计专家，每年投入的开发设计费达8000多万元。

　　从政策层面来说，国家制定政策措施鼓励开展工业设计全生命周期系统性服务。发挥工业设计中心、工业设计研究院等机构作用，为中小企业提供覆盖全生命周期的系统性工业设计服务，提升中小企业产品附加值；鼓励设计服务方式创新。

　　综上，国内从政策到市场，工业设计就业都逐年向好。而在跨国企业上具体的体现，越来越多的企业在国内建立设计部门，很多品牌都把在中国的设计中心放在上海，比如美国著名的设计公司Frog、IDEO，日本的GK等。上海现在也有一个新外号：叫做“全球汽车设计中心”。福特在上海建立的最创新设计中心位于上海市中心，距离外滩只有10分钟车程，这是福特全球最新的设计中心。那这样的变化究竟会给国内工业设计，尤其是汽车设计就业带来什么样的变化？

　　汽车设计专业是工业设计专业一个重要分支，也是最为复杂的一个设计领域。根据汽车设计的基本流程，汽车设计可以细分为如下就业方向

　　相关岗位包括但不限于前瞻策略设计、内外饰造型设计、汽车数模师、色彩材质设计、油泥模型、数字交互体验设计、数字交互体验设计等。福特全球最新的设计中心也是按标准全流程的设计中心来建的，是一个全功能的设计中心。因此，它可以实现从概念创意设计到全尺寸油泥模型制作，也是上海市中心目前唯一能覆盖整车设计全流程的汽车设计中心。

　　这个方向要求设计师负责开展广泛的设计研究、预测未来设计趋势与整合客户需求。具体比如需要了解并研究国内外各大汽车品牌的布局和战略； 分析竞品的产品定位，并提出创新的设计方向和策略； 参与公司中长期的设计战略规划的构建及动态更新及将需求转化成具体的产品造型或技术特征，组织和推进产品概念设计等▼

　　设计趋势研究对设计师战略思维、前瞻性和市场洞察力要求较高，同时也要了解汽车原理构造、开发流程、制造工艺、测试、政策导向等相关知识。

　　汽车造型设计师岗位就是我们通常意义上了解的汽车设计师了。汽车内外饰是内外饰结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的内外饰。因此内外饰造型设计也属于造型（styling）的范畴。故而对手绘、电绘、3D数据建模能力，对色彩的认知和审美能力要求都很高。汽车内外设计师需要从最开始的草图（有大家最常见的水性铅笔、马克笔等）一直推进到最后的Photoshop效果图。到这个阶段，把效果图传达到下一个三维建模的阶段▼。

　　汽车建模师岗位负责的是参与模型制作开发体系的编制和完善，熟悉各类汽车模型加工的工艺流程，能够制作、修改局部模型,达到工艺技术要求，以及整合项目生产计划编排与动态管理等▼

　　所以这个方向对Alias,maya,rhino，icem等设计软件熟练程度要求很高，尤其是对Alias，由于是设计师与工程师之间的桥梁，甚至要求对Alias的上下游软件都要了解。

　　当然了，随着AR和VR技术的发展和日趋成熟，他们也开始应用于汽车设计上。比如福特上海的最创新设计中心就可以利用虚拟现实和增强现实技术，实现了虚拟现实建模。在开发油泥模型之前进行更多的测试，完善数字建模▼

　　具体来说，实体模型制作完成后，设计师可以在专业评审大厅，结合8K分辨率的超高清LED巨型屏幕以及虚拟现实评审设备，对油泥模型进行沉浸式审验，并能在油泥模型上进行直观的设计更改，再通过3D扫描设备将更改数据回传。同时籍由福特全球的虚拟现实实时评审系统，中国设计团队可以随时与身处其他大洲的设计团队进行高效的线上设计交流与评审。

　　汽车CMF指的是色彩、材料、工艺。色彩材质设计师岗位，需要负责的是对产品外观工艺可行性评估及配合ID设计师完成新产品的落地生产。小到一个按钮的材质触感，大到整车的色彩选用，整车的上百个零部件，都需要定义它们的材质与颜色，这就要求色彩材质设计师更全面的了解各种材料的工艺，以便在设计上给出更佳的解决方案。这个方向要求对时尚潮流和制造工艺敏感，对颜色有足够的洞悉能力；熟悉产品材料以及特征，掌握生产加工，结构，模具相关知识以及表面处理和效果▼

　　屏幕上的数字模型，甚至缩小的油泥模型都无法真实地反映出人眼看到的实物，只有全尺寸实物的模型掌控才是汽车设计师最重要的技能之一。因为再精准的数据标准加工出来的模型也可能会和实物有差距，所以图画的酷炫并不代表实物会真的好看。这也就是至今为止汽车设计仍然需要投入人力和物力必须要做全尺寸模型的重要原因。车体的姿态、体量感、车体的曲面等等都在细节之中。

　　以实体模型为基础的评审是最稳定可靠的，所以油泥模型是把设计从平面方案变成看得见摸得着的立体模型十分关键的一步。 以福特中国设计中心全尺寸油泥模型车间为例。设计师绘制的设计草图、通过3D建模转换成数字模型后继续精雕细琢为全尺寸汽车油泥模型▼

　　油泥模型通过建模机器铣出来后，由油泥模型师手工调型，再扫描对数字模型的数据进行修改。在整个研发过程中实体模型和数字模型互相配合修改，100、200次都很正常▼

　　因此，模型师的职责是配合设计师，把他们的创意从二维平面的东西变成直观的三维立体模型，并且在此过程进一步提升和完善设计师的创意。

　　HMI的设计随着如今汽车行业的发展受到越来越多的关注。汽车数字交互体验设计师岗位职责要求，除了需要具备互联网行业要求的交互与视觉设计知识体系外，还需要了解常用的设计工具与设计方法，用户研究与用户测试常用方法，人因工程学，音效设计，文案设计，心理学，汽车工程基础等等▼

　　到了这里，我们可以看出福特跟很多跨国企业一样，显示了持续聚焦中国发展的战略，尤其是中国正逐渐成为全球创新的中心。毕竟作为全球最大的汽车市场，中国消费者越来越青睐那些采用先进技术并具备高标准、高品质工艺水准的设计。这一趋势正推动中国成为全球汽车设计的中心。

　　而这一变化对于国内工业设计专业同学来说是值得高兴的，因为这样一来可以持续吸引更多富有创造力的年轻本土人才，带来更多更好的就业，不仅为我们设计师提供更大的舞台，也能让才华横溢的年轻本土设计团队能更充分融合本土经验和全球视野。