1月23日，高合汽车为HiPhi Y推送了「HiPhi OS 3.2.0 Y」版本更新包。据悉，此次更新涵盖了约40项全新功能，并对大约40项功能进行了优化和修复。这标志着自HiPhi Y上市以来的第二个重要阶段性更新。在此次更新中，特别值得车主们关注的是「驾驶辅助」、「语音交互」和「座舱娱乐」三个方面的优化。

　　高合NOH在这次OTA升级中得到了更多关注。HiPhi Y的驾驶辅助部分引入了高速NOH（高合导航自动辅助驾驶）系统，该系统可在全国高速公路范围内使用，并支持上海和江苏的城市高架道路。这一全新的驾驶辅助系统不仅在上线时就实现了全国高速覆盖，而且高合汽车并未对其单独收费，而是将其作为全系标配。

　　从该车预装的硬件组合上可以推测，高合HiPhi Y已经具备了智能驾驶的潜力。全系标配包括5颗毫米波雷达、12颗雷达、12颗摄像头、1颗DMS摄像头、1个三区脱手检测传感器以及Orin-X芯片。此外，在「精英版」和「旗舰版」上，HiPhi Y还配备了来自禾赛的128线激光雷达，使得在同级别车型中达到了“满配”水平。

　　此外，在运行逻辑方面，高合NOH主要依赖于高精度导航地图，并结合环境感知进行决策。当在上海外环高速上启用这一功能时，它首先对当前限速进行判断，不是依赖路旁的交通标志牌，而是通过高精度地图上的限速信息来限制车速。

　　这样的好处在于，车辆不会受到一些“异常”的标志牌的干扰，例如已经失效的临时标志或高速公路旁普通街道的限速标志。以前，我曾经使用过其他品牌的智能驾驶辅助系统长途驾驶，它经常将高速桥下的限速标志或匝道限速标志的数字错误地识别为当前行车道的限速，导致车速紧急从120km/h降至80km/h，甚至60km/h，给驾驶体验带来不便。

　　而高合NOH却不会出现这种情况，它基本上只会根据地图信息设定巡航的最高车速。同时，该智能驾驶辅助系统还会根据高精度地图规划路线，例如进出主路和通过复杂立交桥的路线。因此，我们使用高合NOH的范围可以从上匝道开始计算。当然，在“具体情况，具体分析”的情况下，仍需依赖感知系统和智能算法。以刚上高速为例，高合NOH能够通过感知系统观察车辆左侧后方的来车情况，如果没有距离很近的车辆，系统会尽快让车辆切换到右侧第一条主车道上，而不必等到匝道尽头

　　在进入主路后，一些品牌的智能驾驶系统可能会积极地引导车辆行驶到最左侧的快车道上。尽管这种设计意图是为了让驾驶者更好地享受畅通道路，但有时这样的操作可能显得有些机械，效果反而不佳。高合NOH则不会过于“刻板”，而是通过算法寻找更为高效的行驶路线。因此，无论当前是快车道还是慢车道，只要没有其他车辆，都被视为“好道”。

　　高合NOH另一个值得赞扬的方面是其流畅的行驶节奏。首先，它在并线和换道时表现得十分顺畅，不仅在时机和车速方面把握得很好，方向控制也十分柔和。因此，当HiPhi Y自主进行并线和换道时，高合NOH能够沿着平稳直线行驶，而不是直接“平移”，阻碍后车行进路线，同时避免左右晃动，使乘客感到不适。

　　此外，高合NOH在跟车方面的效果也非常出色，不仅能够准确掌握车距，而且在加减速时表现得非常“温柔”。尤其在交通拥堵时，它不仅能够紧跟前车，而且在跟车的过程中显得从容，不会给驾驶者带来过多的紧张感。

　　最后，该智能驾驶辅助系统在经过立交桥或大曲率匝道时能够有效地保持车辆在车道中央。即使前方有其他车辆，或者车道线复杂混乱，高合NOH仍能够沿着标准的曲线行驶。

　　在与驾驶者的交互方面，高合NOH也展现出独特之处。首先，在高合HiPhi Y仪表盘上清晰显示行驶轨迹和路线规划，让驾驶者随时能够“照看”车辆。

　　此外，除了直线行驶之外，智能驾驶系统的其他动作均配备了提示信息，例如“侧方车辆避让中”、“变道等待中”、“后方有碰撞风险”、“车辆起步中”等。尽管驾驶者在车辆行进过程中应将观察周围环境作为首要任务，但仪表盘上的提示信息仍然充当了额外的安全冗余，提供了双重保障。

　　总结一下高合NOH的特点，这次我们选择的体验路线和时间正好处于典型的“堵车，大车多”的场景，经常需要穿梭于“夹缝”之间。而高合的智能驾驶辅助系统在这种情况下表现得非常从容，几乎没有出错，技术动作干净利落。它不仅能够带领我们顺利摆脱拥堵和大车环绕的“困境”，还能确保“辅助”不会增加驾驶者的压力，避免产生更多的不安感。在这方面，高合NOH表现得非常懂得照顾驾驶者。

　　接下来我们将探讨更新后的语音交互系统——HiPhiGo。这次的更新新增了171个可通过语音控制的车辆功能；对38个语音功能的交互流程进行了优化；对628个语音功能的TTS播报内容进行了优化；对1563个指令进行了交互泛化处理。

　　这些优化为HiPhiGo带来了更全面的车辆控制能力、更高效的执行能力，以及更贴近人性的沟通能力。所谓更全面，并不仅仅因为HiPhiGo能协助用户控制车上几乎所有功能，关键还在于其高效性。例如，当我们连续下达多个指令时，HiPhiGo能够在1分钟内完成40项操作，几乎同时启动。一些功能甚至看似无关，比如播放音乐和调节空调，HiPhiGo也能同时满足我们的需求。

　　在这个基础上，高合工程师们还为HiPhiGo开发了“化简为繁”的能力，即「模糊指令交互」。例如，当我们对它说“我很冷”，如果是主驾驶，HiPhiGo会同时为您打开风向盘加热、热风空调和座椅加热。这对于很多初次接触语音交互的用户来说更加友好，他们不必死记硬背功能名称或动作指令。

　　最后就是更贴近人的沟通能力。当新版本的HiPhiGo接收到一系列指令后，除了迅速执行命令，它还会以更自然的语音方式进行反馈，比如“已经打开座椅和方向盘加热，空调调至26度了，让我们一起欣赏好听的音乐吧。”

　　同时，HiPhiGo还学会了更多的“提示”技巧。在多媒体页面上，我们只需说出“封面图”的特征，就能播放歌曲或视频。这对于儿童或那些选择歌曲或视频名字很长的成年人来说尤其方便，比如在下图所示的页面上，我们只需语音说出“熊猫”，就能自动播放《宝宝巴士儿歌大全》；只需说出“三国演义”，就能进入《三国演义袁阔成评书》。

　　实际上，研发语音交互的最初动机在于「便利」和「陪伴」。如今，许多品牌的语音交互系统足够方便快捷，但在「陪伴」属性方面仍有很大的增长空间。高合HiPhiGo则提供了一个迭代的示范，即在提升执行力的同时，与人们的交互也能更自然顺畅。

　　在智能座舱的娱乐部分，高合HiPhi Y通过此次OTA升级，在副驾屏上新增了「HUAWEI HiCar」系统。高合这样做的原因有两个，一是他们发现HiPhi Y用户中使用华为手机的比例较高；另一个原因是无论是系统优化还是平台潜力，华为都是“车手互联”的最佳选择。

　　我们之前也见过其他品牌车型搭载了HiCar系统，它们通常采用自家车机OS+HiCar的“双系统”布局。然而，有些车型的车机体验不太理想，两个系统并非平行运行，有时候在进入HiCar桌面后，要返回初始界面会变得非常困难，使我们不得不“被动”选择并适应HiCar系统。而在高合HiPhi Y的副驾屏上，并没有出现这种情况。首先，它一开始就将「高合应用」和「HUAWEI HiCar」并列摆放，我们可以在二者之间轻松切换。

　　除了实现车机与手机互联，手机上的应用也会直接出现在初始界面上。然而，进入“全部应用”并点击第一个“HUAWEI HiCar智慧桌面”，才是我们通常在其他车型上看到的HiCar首页。

　　如果你不习惯使用HiCar桌面，完全可以忽略它，仍然可以在副驾屏上正常使用手机上的各种应用。即使打开了HiCar桌面，也可以轻松退出，就像关闭其他车载应用一样简单。

　　这种便捷的操作逻辑需要硬件的支持。据高合汽车的工作人员介绍，华为对高合HiPhi Y原本配备的15英寸高清副驾屏非常满意。尽管分辨率尺寸并不完全匹配，但双方团队仍然积极合作，以确保HiCar能够尽快应用于该车型。

　　此外，这块副驾屏还配备了独立的运行芯片，这意味着它拥有独立的算力和内存，与中控屏车机系统互不干扰。这确保了HiCar系统能够更流畅地运行，并提供更充足的空间。

　　高合的这一举措无疑是实现了双赢。一方面，高合HiPhi Y的用户能够在车内放下手机，享受车手互联带来的便利和愉悦。

　　另一方面，对于车企来说，通过HiCar系统成功地融入了华为生态，以更加经济高效的方式将更多应用引入车内。因为只需要与华为团队进行对接，使HiCar与HiPhi OS更好地匹配，而无需一家一家地与软件公司进行合作和适配。无论从成本还是效率的角度来看，这对于高合都是有益的。

　　可以想象，当市场上出现新的热门应用，例如抖音、小红书等，它们将成为华为生态或应用市场的一部分。届时，高合HiPhi Y可以通过HiCar平台将这些应用快速引入车内，及时满足用户的需求。