] 如果让您说说每次开车必须接触到的车内部件，您会想到什么呢？油门/刹车踏板、方向盘……，千万别忘了座椅。作为汽车非常重要的组成部件之一，座椅对舒适性和安全性都起到至关重要的作用，它就像我们平时睡的床一样，好不好，一躺就知道了。而作为业内最注重舒适性的厂商之一，在汽车座椅方面也有一套自己的开发流程和标准，并且有很不错的口碑，这从车主对天籁座椅的评价就可以看出来，有人甚至夸它为移动的沙发。那么，东风日产车型的座椅在舒适性方面有哪些鲜为人知的独特之处吗？今天我们就来解密。

　　在解密座椅之前，我们先来了解东风日产在座椅开发方面的一些重要事件和突破。早在2013年，东风日产就在天籁·公爵上采用了Ottoman脚拖，乘客只要把座椅往后移，再放倒靠背，立刻就能把它变成一张非常舒适的躺椅。乘客在副驾驶座不仅可以坐也可以躺，享受VIP级待遇。

　　可能有的朋友会说，脚拖并不是天籁·公爵才有，这类车型同样有配备。可在中型车里，配备Ottoman脚拖仍然是天籁·公爵的一大优势，至少雅阁凯美瑞以及等车型至今都没有配备。

　　作为东风日产在紧凑型车市场的主打车型，轩逸的杀手锏同样是舒适性，而沙发般的座椅无疑是它的加分项。在2012款轩逸经典上，宽大柔软的扇贝形座椅当时就给了车主舒适的用户体验。对许多人来说，座椅不仅要坐着舒服，也要看着舒服，让人看见就想上去感受一下。

　　天籁的“零重力”座椅是东风日产一项具有首创意义的跨行业设计。据悉，在零重力太空中，全身最放松、负荷最小，即使长时间保持同一姿态，也不易疲劳。根据这一原理，东风日产开发出了零重力健康乘坐系统。它通过深入研究的曲线特征，设计出符合的曲面提供均匀的支撑，并且采用特殊的构造和发泡，提供最贴合腰背的支撑，让驾驶员处于放松舒适的状态，减少疲劳驾驶程度。

　　说到对座椅舒适性的评价，相信每个人都有自己的标准。作为汽车编辑，我们在日常体验过程中，无疑最看着座椅的柔硬和包裹性。而东风日产内部对座椅则有一套完整且系统的评价体系，它主要包括六方面：座椅的柔软度、与的贴合感、对的支撑、转弯时对的姿态保持、座椅振动吸引以及长途驾驶防疲劳性。

　　在看完东风日产这套评价体系后，其实大家也可以发现没有什么特别之处，它只是把我们的感受和体验分得更加详细和系统。作为汽车厂商，这套评价体系也是东风日产对自己的要求，这样才能让乘坐的舒适性满足甚至超过用户的期望。有了评价体系，开发的思路就清晰明了。

　　东风日产座椅的开发流程主要分为四大步骤，首先是基于客户需求，定义舒适性各维度的目标，包括软硬程度等；接下来是进行数据的设计，并进行模拟分析，判断其是否可靠；再接下来是开发快速样件，评价所有参数的达成度并接受试验部门评价；最后则是在模具品上，再次进行系统的全方位评价，并在实车路试确认。

　　我们都知道现在绝大部分厂商的车型座椅都由供应商提供，实际上，东风日产也不例外。它们在开发出样件后，会让供应严格按照自己的标准去生产。目前，东风日产车型座椅的供应主要来自FNK日本弹簧株式会社，FNK是雷诺日产联盟在汽车座椅业务方面的战略合作伙伴之一。

　　在看完东风日产对座椅舒适性的评价维度以及开发流程后，我们现在就来看看它的最新力作到底有哪些独特之处。从结构来看，天籁的座椅和车型的座椅并没有太大的区别，主要由坐垫、骨架、头枕、泡沫、面套以及调角器等部件组成。

　　从表面和功能来看，天籁的座椅和同级别的车型相差不大，都采用了真皮材质以及具有电动调节、加热以及通风等功能。真正让它们产生差异的都在一些看不到的地方，也是天籁能够制胜对手，赢得口碑的关键所在。

　　说实话放倒现在来看，天籁的产品力确实有点不足，外观不算很新，内饰朴素得甚至有些廉价，整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软，还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价，可能还能再聊几句。

　　天籁作为中型车的老牌选手，这两年确实有点动力不足，现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力，否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

　　2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人，但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格，在预算有限的情况下，这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

　　2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴，之前的印象是慵懒的大沙发，而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶，舒适的乘坐体验也“不翼而飞”，想买的话还是去店里试试吧，也许它会颠覆你的认知。

　　这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手，空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般，2.0L的动力倒是带来了一些惊喜，家用的线L高配。

　　如今各款主流中型车都换代了，天籁已经显得有点老，不过这款车的综合性能还是不错的，依然是个值得考虑的选择。

　　好久没有关注天籁的最新消息了，虽然没啥新闻，但它依然是一款很不错的车型，对于家用来说还是挺合适的。

　　2.5L天籁动力不错，比预想得有乐趣一些，不过对于家用来说，购买2.0L车型真的就足够了，所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

　　一般来说，选择2.0L车型的朋友都是预算有限，动力肉点忍了，配置不多也只能忍了。但相处了几天之后，这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强，毕竟只有2.0L的排量，但日常使用够了，如果不计较油耗舍得踩油门的话，甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了，我最喜欢它有丰富的安全配置，其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说，我挺满意的，8分。

　　新款天籁的外观越来越年轻了，也越来越趋近家族式的设计，相信受众群体也会随之而扩大。当然，它的提升还不仅如此，在2.0L发动机加入直喷系统后，动力的表现有了明显的提升，9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了，另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升，这些都是值得肯定的。

　　天籁2.0L适合于注重经济实用的客户，既能享受到天籁的舒适乘坐感受，同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩，相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠，整体来看性价比不错。

　　这次新天籁把重点都放在了外形设计上，靠视觉效果争取了不少年轻人的关注，让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变，一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸，不过从测试成绩上看并没什么影响，再加上些高科技配置，综合实力算是有提升。

　　换代之后仍是相当舒适的一款中型车，在路上放松身体的利器，另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机，日产明白大多数买家都不会在乎这点。

　　作为换代车型，新天籁在设计风格上确实有不小的转变，新车看着更年轻、也更运动了，不过实际测试后，它的性能基本没有提升，只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

　　我知道天籁是以舒适性见长的车型，不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好，正好适合城市驾驶，而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错，不过想要带点运动型，天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

　　2.0升的天籁仍旧舒服的彻底，动力部分不必担心，低速扭矩调的很充 沛，城市里不会拖你后腿，另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择，如果商务气息弄一些，还是选更高级别 比较得体。

　　“天籁”+“2.0”+“CVT”，听起来已经不是“无聊”的简单叠加，而是“无聊”的三次方！但我必须承认实际上它开起来感觉好极了！中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足，驾驶感受简单轻便，忘了什么操控乐趣吧，我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

　　大而且豪华是我对天籁的评价，对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢！虽然这个车现在销售量并没有上来，但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑，这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

　　新天籁虽然不是换代车型，但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的。

　　新一代天籁的外观大气、精神，与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点！从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则，V6+CVT基本算是目前中型车中的最强；舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手！未来的日子又有好戏看了……