最近的鬼天气，出门整个世界就像是掌握核心科技的格力空调开足了冷风似的，把人冻的生无可恋，老王要是写不好今天的文章只有一个原因，那就是被冻的。今天跟大家谈一个接地气的话题，。不要认为这项功能不重要，你是否尝试过，威风凛凛的寒冬里，你冒着刺骨的寒风好容易找到自己的爱车，一进入车里，你会发现你虽然没有车库，但是你有冰库啊，因为车里比外面还要冷，再一坐在座椅上....那种透心凉心飞扬的感觉，直通你的丹田...所以你再换车时一定会考虑座椅加热这项配置。

　　通俗的讲下座椅加热的原理，加热座椅是通过座椅内部的电阻丝等部件对座椅进行加热，使得座椅在短时间内迅速升温，届时等候你的便不再是一个冰冷的座椅。而且底下暖暖的（这好像是句广告词）。座椅加热在使用中也没有任何安全隐患，内部材料即使是在恶劣的情况下也不会轻易发生短路、断路或是老化。

　　市面上的主流座椅加热的操作方式分为：滚轴式、按键式，但是加热效果怎么样？我们选取B级车各系代表。有图有（抽样调查，仅供参考）

　　法系代表：从加热效率上来看跟日系车很像，都是属于加热快而且温度也高，而且比较有意思的是这两款车采用的都是滚轴式的设计。

　　透过对比，日系代表锐志分别在三个项目上第一名，绝对是冬季用车加热神器，法系车代表508的综合表现也非常抢眼，坐垫加热是四款车中加热最快的，德系车和美系车位列三四位，属于慢热型的，或许是对于座椅使用寿命考虑，加热的最高温度也比法系和日系车的竞争对手低一些。

　　通过聊天内容我们了解到一个关键词，那就是开关。没想到开关竟然是决定的关键，不过老王仔细想了想，淘宝店员指的开关就是，智能和非智能控制温度的区别了。更贵的座椅加热排线上的工艺做的更好，这么做的好处是制热效率上会更高，座椅上的散热也会更均匀。

　　在某宝上卖的座椅加热分为外置和内置。外置其实就是一个加热垫子，也比较low了，直接插入点烟器的接口，便可使用。优点：价格便宜，自己动手就可搞定。缺点：等到明年的冬天，你可能早就不记得把这个加热垫子扔到哪了。

　　内置的效果堪比原厂自带的效果，但是价格要高一些，而且还要花钱请师父帮你布线，又是一笔不小的费用。

　　作为冬季必备神器，老王粗略的算了一下。成本并不算高，希望越来越多的车企可以重视这个加分项的配置，毕竟有很大一部分感性消费者，你只要get到他们的需求点，销量也就跟着递增，只有站在消费者的角度去造车，才会被消费者拥护。