四座加热/通风/、双腔空气悬架、高阶智能驾驶辅助，集这些配置于一身，相信很多人首先想到的都会是中国品牌新能源车型。事实的确如此，中型SUV新款腾势N7参数图片）了解一下。腾势官方给N7的定位是主打智能、豪华、舒适，新车在设计、配置以及底盘悬架等方面进行了调整升级，并将于4月1日正式上市。

　　新款腾势N7采用了全新前脸设计，更显简约动感，之前倒八字式布局的日行灯被更水平的灯带替代，前脸两侧采用形似字母C的设计，内部包裹着激光雷达并点缀有黑色装饰元素。前包围横贯左右的黑色设计搭配底部的银色饰板有助于提升层次。

　　侧面没有变化在意料之中，年度改款车型基本不会“大动干戈”。呈缓降趋势的车顶线条与上扬的腰线一道营造出灵动俯冲的姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。

　　19英寸黑银双色轮圈造型有一定张力，轮胎采用倍耐力应用电动车轮胎技术的P ZERO系列，前轮规格235/50 R19，后轮规格255/45 R19。

　　车尾造型也是熟悉的样子，顶部设置有镂空扰流板，其后部集成了高位刹车灯。贯穿式尾灯内部细节与头灯在风格上保持一致。两侧的C型线条与前脸形成首尾呼应，同时也提升了时尚运动感。后包围也采用了黑银配色。

　　新车针对内饰细节进行了调整，整体依然是简约大气的风格。中控台采用对称式设计，自左往右三块大屏依次排开。深浅搭配再结合不同的材质以及装饰条营造出品质感和档次感。实拍车型取消了中控台饰板上的触控按键并且采用了电动调节方向盘。

　　关于全液晶仪表、中控大屏以及副驾娱乐屏的一些功能配置本文不再展开，请点击（）进入专门介绍车机系统的文章。

　　白色一体式真皮座椅在打孔和缝线点缀下渲染出档次感，副驾驶座椅带有支持长短高低可调的腿托，而且前排座椅均有加热/通风/功能。

　　后排两侧座椅同样有加热/通风/功能，中间扶手位置加入了触控屏幕，通过屏幕可以对媒体音乐、座椅功能位置、空调系统、氛围灯、遮阳帘等进行控制。

　　后备厢空间规整且配备有置物网兜、锚点、220V电源接口以及后排座椅靠背电动放倒按键。常规后备厢容积480L，放倒后排座椅靠背之后可以扩展至1200L，此外前舱盖下方还设置有一个73L容积的前备厢。

　　试驾车型为两驱版，搭载最大功率230kW、最大扭矩360N·m的后置电动机，CLTC纯电续航里程702km，在双枪快充时可以实现15分钟补能350km。当然双电机四驱版也会继续提供，其0-100km/h加速时间3.9s。

　　新车采用CTB进阶版底盘架构，云辇-A系统由单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，并且还采用了全铝合金副车架，悬架结构件也大量采用铝合金材质，降低了簧下质量对提升操控稳定性有帮助。

　　双腔空气悬架可调节刚度、高度、阻尼，除了常规的低、标准、高三种悬架高度之外，还支持迎宾、载物以及悬架高度锁定等模式。此外还可以根据激光雷达、摄像头等扫描的路面信息主动调整阻尼等参数，以更合适的状态应对颠簸起伏等路况，从而提升乘坐舒适性。当然悬架高低可调也能够提升烂路通过性。

　　新款腾势N7底盘很整且有不错的厚重感，悬架标定给人的印象就是舒适，路感基本没有保留，路面颠簸起伏都可以从容应对，经过减速带等大颠簸时会将冲击柔和化解并且干脆利落没有多余的弹跳动作。以较快速度并线或过弯时，重心转移没有特别明显，悬架可以给予支撑，同时循迹性也可以。

　　舒适模式加速踏板响应轻快，车辆可顺滑完成起步，后续的动力输出也能做到线性稳健，在加速超车时基本无需猛攻加速踏板便会有足够的动力帮助完成超车。运动模式下，车辆会变得更有冲劲，深踩加速踏板动力随即宣泄而出，推着你往前冲。经济模式，动力输出会变得慵懒，踩下加速踏板，车辆动力输出会有一定迟滞。