2017年岁末，当江淮瑞风以6.6万辆销量、同比增长3%收官时——这两个数字使之成为当年MPV排行前十名中唯二增长的品牌，另一个是别克GL8——这家位于安徽合肥的企业意识到，危机已悄然逼近。

　　次年，中国汽车市场经过28年高速增长后首次负增长，MPV市场更甚——该细分市场于2016年达到顶峰后掉头向下，2018年销量为166.4万辆，同比降幅17.4%。身处其中的江淮瑞风自然不能脱离周边气候而独善其身，当年销量为5.6万辆，同比下降16%。

　　倘若将MPV划分为高端公商务市场、中端家用市场和中端商用市场，江淮瑞风主要集中在后者。彼时，该区域市场在MPV中占比接近50%，且以生产资料为主。

　　此间，MPV市场另一个关键变化是，中高端市场强势崛起，中低端市场日渐萎缩。问题恰恰在于，江淮瑞风当时的车型无法触达更高阶的用户群体，“快速增长区间进不去，所在市场份额又不断萎缩”，整体业务下滑在所难免。

　　江淮瑞风决定两条腿走路：一方面，对现有产品作适应性改变，解决业务发展受阻问题。另一方面，重构江淮瑞风的新世界，解决未来长远发展问题。前者志在当前，只要没有离开牌桌，一切皆有可能；后者关乎未来，唯有打破旧格局，才能重建新秩序。

　　如何进行品牌重构？江淮瑞风想清楚了一件事——切入新能源智能化赛道，在中高端MPV市场分得一杯羹。

　　客观而言，江淮瑞风切换赛道的时机正好。从大气候来看，全球汽车产业的场景和跑道已经改变，新能源是上半场，智能汽车是下半场，这是业界共识。从小气候来看，彼时江汽集团处于变革前夜，正在新汽车时代寻找自己的定位与坐标。

　　如江汽集团董事长项兴初所言：“在大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”为此，江汽集团将瑞风、轻卡、皮卡和国际市场定位为核心业务，于2023年4月发布乘用车新标和全新品牌战略。日后我们看到，江汽集团用“以智能领导智能”重塑品牌价值观，用“无智能，不造车”开启新汽车时代。

　　重构江淮瑞风没有争议。但在重新打造一个新品牌，还是继续沿用原品牌之间，江淮瑞风本着实事求是之心选择了后者。这不难理解。作为江汽集团第三次转型的代表作，江淮瑞风自2002年诞生以来迅速崛起，一度成为中国MPV市场的先行者和定义者，在江汽集团发展史上形成了特殊的地位和历史记忆。

　　江淮瑞风向着用户共创品牌全面转型，也并没有孤军作战，而是将优势资源为其所用。项目确定下来后，他们着手做了两件事：第一件事，找到曾为别克GL8提供服务的公司，做深度用户调研。

　　第二件事，找号称“中国最懂MPV的男人”黄斌做主设计师。黄斌此前曾为泛亚公司效力，参与过别克GL8从第二代到第五代产品设计，过人之处在于，能综合考虑造型设计和工业工程，擅长将用户需求转换成设计语言。江汽人的务实作风打动了黄斌，见面一周后，双方即确定合作。

　　从项目立项到概念车RF-M发布、到量产车落地，再到瑞风RF8预售，推进速度很快。某种程度上，这也体现了江汽集团转型之决心。

　　在战术打法上，江淮瑞风把握3个时间节点。一是2023年4月上海车展，发布中国品牌首个MPV专属架构——MUSE共创智电架构，诞生于该架构的首款概念车RF-M同时亮相。

　　从一开始，用户共创就被确定为江淮瑞风焕新出发的原点。概念车RF-M是其成果之一，它历经多轮用户需求调研及与用户深度沟通。

　　帮宁工作室了解到，在其中4轮工程车深度测试中，项目团队根据用户反馈，对116处内外饰造型进行优化，对67处配置和功能进行调整。

　　二是8月成都车展，江淮瑞风携MUSE架构首款量产新品瑞风RF8亮相，藉此昭告天下——全面转型为用户共创品牌，同时发布用户共创共享品牌家园“瑞风智尊空间”。

　　概念车RF-M量产落地经过了百人百天共创历程。期间，江淮瑞风项目团队与来自20个城市逾1500位MPV客户、200位产品共创官，进行线个开放线场用户深度访谈，找到打开瑞风RF8新世界大门的钥匙。

　　用户共创并非做做姿态而已，而是要实弹地干。江淮瑞风通过共创了解到，MPV用户存在四大核心诉求点：其一，缺什么也不能缺空间；其二，少什么也不能少安全；其三，既要强动力、低能耗，还要长续航；其四，智能座舱要真智能。

　　为此，江淮瑞风对瑞风RF8的前脸造型、大灯细节、座椅材质、轮毂尺寸等11项量产设计进行优化，同时锁定58项量产配置选择，以最大诚意满足用户需求。

　　三是，在11月广州车展上，瑞风RF8开启预售，提供燃油版和插电混动版共4款车型，价格区隔为16.99万~23.99万元。这只是一个开始，后续还将推出与华为合作的鸿蒙版，未来还陆续推出不同级别的MPV。唯有弹药充足，才有实力发起反击战。

　　截至2023年12月底，预售效果不错——超过九成订单是PHEV。其中，又有近七成订单是最高配置。

　　江淮瑞风之所以将全部心力倾注在瑞风RF8上，就是希望通过踏踏实实造车，为转型发展赢得新起点。假以时日，通过重塑品牌，进入MPV第一阵营。

　　这显然不是终点。对江汽集团而言，轿车和MPV是并行工程，是江淮大乘用车发展概念——先从熟悉的MPV领域入局，站稳脚跟后，再将实战经验复制到江淮乘用车领域，去打另一场艰苦战役。

　　江淮瑞风能否用实力赢得这场家门口的战役，重回华山之巅？在2023广州车展后的一天，罗世成接受帮宁工作室独家访谈。在长达3个多小时的对话中，他还原了重构江淮瑞风新世界的详尽过程。

　　罗世成：2018年，我调回来管江淮瑞风，其实江淮瑞风从2010年就一路向上，是江汽集团利润的源泉。但中国汽车市场从2017年二季度开始掉头向下，当时集团将大乘用车一分为三：传统的燃油乘用车、包括江淮瑞风和VAN的商务车、新能源乘用车，而那时的江淮瑞风市场压力较大。

　　如果把当时的MPV市场分为三段——高端公商务、中端家用、中端商用的线均集中在第三段。这段市场蛋糕占比接近50%，以生产资料为主，另外50%是公商务和家用。

　　2002年江淮瑞风起家时，全国中大型MPV就4个——瑞风、奥德赛、得利卡、金杯，江淮瑞风MPV在外形、空间、动力方面都很优秀。高速发展十几年，江淮瑞风一路凯歌进入百姓家庭，或者进入政府采购渠道。随着消费升级和消费群体变化，这个市场也衍生出新的发展趋势。

　　这个阶段对于江淮瑞风而言，公商务属性不强，也缺少家用属性的使用价值和舒适性。另一方面，没有及时进入快速增长区间，所在市场份额又不断萎缩，面临较大的挑战。

　　对消费升级趋势缺少敏感，导致业务短暂受阻。即使在高速发展的MPV市场，我们也只进入了1/3，还有2/3没打进去，加上当时的产品结构和固有属性，在高净值群体使用场景里不太容易见到。

　　针对解决业务发展受阻问题，江淮瑞风在2018、2019年对产品做适应性调整，比如在短轴基础上新增长轴，在动力选择上做丰富，维持和延续产品生命周期，为品牌焕新再出发摸索道路……

　　江淮瑞风是有历史记忆的。无论是在中国汽车发展史上，还是在用户群体中，江淮瑞风都打下过深刻烙印，这是其一。其二，江淮瑞风一度被喻为“MPV制造专家”。

　　这个过程中，我们想清楚了一件事——要切入新能源、智能化赛道，就得摒弃现有思维，进军中高端MPV市场。江淮瑞风第一款新能源产品瑞风RF8于2022年4月立项，从项目启动到1年后概念车发布，然后从量产车预售到即将上市，其中的速度体现了江淮转型之决心。

　　我们在产品构建上，力求符合多元的技术路线、使用场景和业务需求，全新智能化平台架构更适应中国MPV发展趋势。

　　未来，江汽集团要建成以用户为中心的企业，如何将用户思维融入到产品塑造中？我们的思考是，摒弃自己对市场趋势的判断、对产品的定义，先找曾为别克GL8服务过的团队做深度用户调研，这就是共创的初始。

　　罗世成：借助国外经验，做产品不同阶段的用户调研。举个例子，做跟访时，会进入被调研用户家里，和对方开放式聊天，通过对被调研者的家庭人口、收入、职业、装修风格和生活日常等进行全方位诊断，分析这个阶层的用车需求，从功能、配置到造型，摸得清清楚楚。

　　第一，改变已有的理解和认知。刚开始只是弄清楚要往什么方向走，比如按照四象限将用户分类，第一象限是高净值人群，追求豪华科技；第二象限是追求舒适安全……根据品牌目前拥有的核心技术和当下销量规模，判断新产品可能更适合第三象限，而第一象限和第二象限不是你追求的赛道。

　　第二，不同阶段有不同做法。比如在造型阶段做方向性测试，会具体到前面是方的好，还是椭圆好？腰部是光的好，还是带加强筋显出光影配合度好？以及尾部为什么这么设计等。

　　第三，产品设计有逻辑。先给方向，再绘图，根据用户需求和企业选择，再决定座舱，这样一步一步地推进。

　　我们在用户的用车需求、场景化，以及需要一辆怎样的MPV上花了大量工夫，每个阶段都和用户深度碰撞。按照这个逻辑，一定存在一些特定群体认为这个产品是他们所需。

　　作为核心用户共创，一定要脱离原有局限性，找到未来赛道在哪里、当下用户真正喜好什么。为了更精准地表达用户的诉求，经过大量用户论。