看的出来，大家是真的很关心这辆车，一晚上就收上来接近 100个问题，然后我们把这些问题筛选了一波，汇总成了34个关键问题。

　　这些天，我们是假期无休，几波人轮着试驾，在杭州的大街小巷里各种穿梭，甚至还去了趟上海，干到凌晨 3 点就为了跑光车子最后一点电量。

　　在如此高强度的试驾里，我们对SU7进行了深度的体验和评测，车子已经跑了1073km，我们也发现了很多之前没有注意到的细节。

　　比如它的驾驶，比我们设想的还要有乐趣，但它的车机交互，因为很多功能还没上，没有达到预期效果。

　　拿到车第一天晚上我们就开测了，从杭州EFC到上海b站总部，空调是24，冰箱2，动能回收柔和，整个路段大概是 80% 高速，20% 城区，高速稳定时速120-130之间，车里坐着三个人，加上拍摄设备一共有 240 kg ，室外温度 11 ℃，小雨。

　　我们从充满电一直跑到电量显示为0，真的，大半夜里就差要下来推车了，最终实测续航 462 公里。

　　这里要强调一下，我们的续航测试，不是为了要跑出多高的续航，就是贴合我们经常出差上海的习惯，上了高速就是 130，所以也不用和那些高速跑 100的去比。

　　但你要问尺寸，奔驰 C 的屏幕是 11.9 英寸，小米的是 16.1 英寸，如果适配效果是雷军在发布会上展示的那样，小米肯定要更大的。

　　另外， SU7 后排可以用 iPad 控车， iPad 连到车辆热点，再进到投屏的 APP 里，可以调节空调和座椅，但关空调只能关掉后排，同时还可以播放音乐。

　　不过， iPad 不支持 PIN 点供电，必须要插线，而小米 pad 就可以用 PIN 点充电。

　　说完 TOP 3 问题，接下来，我们就从车辆的外观、内饰、智能化、驾驶感受等几个方面，依次来回答。

　　回头率非常高，我们当晚直播的时候还被上海的差友“美式截停”，甚至在高速上还被几个车招手看看车。

　　我们的车比试制车装配上的各种接缝要小，尾翼稍稍有点不齐，车辆整体做工我觉得是一个中等的水平，比设想的要好。至于有人说后面高位刹车灯有做工的问题，我们的车倒是没有那么夸张。。。

　　前备箱很大，虽然有个斜面，但其实不太影响装载，主要问题还是玻璃水加注孔在胶条内侧，实际使用可能流进前备箱，而里头又没有排水孔，一不留神就会积水。

　　后备厢空间是够的，因为比较深，盖板掀开下方还有空间，能放点小件。不过后备厢的靠外侧因为下面是空心的，承重只有 35kg ，用的时候还是要小心一点。

　　但因为车辆本身用 20的米其林 PS EV ，高速风噪、胎噪都很明显，而且一条胎宽245/35（后胎265mm）21 英寸的倍耐力 P ZERO 轮胎，也要比 PS EV 贵上几百块，除非你是纯粹的驾驶爱好者，准备刷圈赛道，不然没必要上。

　　SU7 味道是我试过目前新能源车中，新车味道最小的。当然，也可能是因为创始人版本，现车已经晒了很多天。

　　做工还行，没发现啥大问题，就是方向盘上创始版的贴牌，在大角度打方向的时候，有出现划手的情况。

　　前排有三个 1/4 接口，一个主驾左侧拍正脸近景，一个副驾那拍中景，一个在中间的后视镜拍拍路况、车内啥的，你想要啥机位都能安排。

　　我们同时将 22 ℃的可乐，塞满两车冰箱，冰箱温度均调到最低，一个小时后测温，小米 SU7 里的可乐降到 10℃左右，比问界要低 2 ℃。

　　不过这个价位车子，即便是带了座椅，用起来也差点意思。如果砍掉这个换来车价便宜点，那我觉得也未尝不可。

　　其实就是手机里的米家 APP 上车了，车上能实现的功能都是手机有的，车机里图标大，点起来更方便。除此之外，没感觉到太多的新鲜感。

　　但有个槽点是导入的时候居然没有“全选”按钮，我们硬件部米罗的米家有 90来个设备，真就要一个一个点上。

　　有，而且视角丰富， 6 个视角无死角监控。开一晚上大概用个 2 度电左右吧。不过因为停在园区，所以经过的人可能比较多，也可能影响耗电。

　　18.小爱同学流畅嘛？能不能让她抓拍前车违章？如果手机和汽车不是同一个小米账户，喊小爱同学会不会都有响应？

　　小爱同学非常流畅，响应也很人性化，具体体现在你在喊他的时候不是僵硬的“主驾您好，副驾您好”，有时候是“诶”，有时候是“怎么了”，有了语气词就很自然，对话也更舒心，不会觉得她是人工智障。

　　有一天晚上，我觉得冷，叫她打开座椅加热，她竟然说“为你打开啦，很快就暖和咯”，这种人性化的反馈是意想不到的小惊喜，大家也可以尝试发掘下，以后大模型上车肯定有更多的应用场景。

　　如果手机、车机不是同一个账户，喊小爱同学，两个都会有应答。如果是同一账户，我们试了手机有时候会被点亮，但不会有下一步的响应，还是车机的小爱同学在和你对线.智能驾驶跟问界比是不是遥遥领先？

　　目前小米还未开通城区 NOA ，仅有高速高架 NOA ，实际体验上比问界激进很多，也因为转向比或者调教的原因，高速自主变道很快很稳，压根不跟车，有机会就超，看个人喜好，我们是觉得很不错。

　　我们也很想试，但目前的问题是小米车机是封闭的，没有开发者模式，应用商店里只有那几个固定应用。

　　23.屏幕黑边大吗，车机可不可以玩 3A ，能不能来个“原神，启动！”黑边还行，但这车目前游戏不算全，倒是有《重返未来 1999 》和《王国守卫军》这种策略类的，还有《 晶核 》这种 RPG，但话说为啥要在车机上玩游戏，难道你们没有手机吗？（狗头）

　　说了这么多静态体验的，当然也有很多小伙伴非常关心这辆车开起来怎么样，我们再来聊聊 SU7 的驾驶感受。

　　26.看很多职业车手都说驾驶体验独一档，加速、漂移、前后动力分配，还有底盘调教很厉害，想看下实测。

　　单论底盘质感，在这个价位简直无敌。整体非常运动，开起来有很强的吸地感，滤震够高级，是那种一直给你路面反馈，但多余的稀碎震动全都过滤掉的表现。编辑部的同事都对这个底盘赞不绝口。

　　而在这个底盘下， SU7 的刹车就显得不够好，前段比较灵敏，但又不是那种线性的刹车表。