与发动机、变速器、车灯系统、汽车玻璃等零部件相比，全球汽车内外饰件市场尚未形成稳定的竞争格局。

　　以内饰件为例，全球内饰巨头包括延锋、弗吉亚、安通林、河西、丰田纺织、李尔、麦格纳等。从下游配套的整车厂来看，佛吉亚、安通林、李尔、麦格纳等均参与全球车企配套，日韩内饰供应商会偏向于向日韩品牌的整车厂供货；延锋作为国内超级龙头，领先优势更为明显，下游客户包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、一汽大众、长安福特、北京现代、长城、江淮、吉利等。

　　尽管巨头们覆盖的下游客户众多，但实际上市占率并不高。2016年，全球内饰件市场占有率前三企业分别是延锋、弗吉亚、安通林。其中，市场占有率最高的延锋，约为11%左右；其次是弗吉亚，市占率为8%左右；安通林为5%，前三企业市占率合计占比仅为24%。

　　而同期车灯市场全球前三企业占有率达到56%，其中排在首位的小糸，市占率高达28%，仅一家企业市占率就超过内饰件前三企业；再如，2016年，全球汽车玻璃市场前三市占率也达到60%。

　　为什么全球内外饰件市场集中度这么低？其原因是多方面造成的，包括产品属性、价值量、技术要求等。具体来说，可以从产品差异化、技术要求多样、开发费用大、单件价值量低四个方面分析。

　　首先，内饰件产品包括仪表板、门内护板、顶棚、中央通道、扶手、踏板、方向盘等，外饰件产品包括前后保险杠、格栅、后视镜、扰流板、轮盖、翼子板、行李架等，内外饰产品种类繁多，且每种产品之间功能较为独立，较难做到集成化、标准化。此外，由于内外饰件是装饰属性较强的汽车零部件，因此消费终端对其存在差异化、个性化需求，这就导致内外饰件的标准化程度远不及车灯、汽车玻璃、安全气囊等产品。因此零部件厂商在生产过程中很难提升规模效应，做大规模。

　　第二，内外饰件的制造工艺千差万别，内饰件的制造工艺主要包括搪塑成型、PU（聚氨酯）喷涂、模内转印（IMD）、模内嵌膜（INS）、水辅注塑、低压注塑等，外饰件的制造工艺包括注塑、吸塑、吹塑、挤出成型等。不同内外饰件涉及的制造工艺差别巨大，技术通用性较弱。

　　第三，内外饰件产品差异大、技术要求多样的特点，导致其模具也千差万别，通用性较弱。首先不同内外饰件产品需要不同模具，其次不同车企的同一种内外饰件产品也需对应不同模具，这极大程度提升了企业模具成本，也导致零部件企业基本都在其具有优势的内外饰件产品上做大规模，提升经济性，而很难覆盖尽量广的品类。

　　最后，内外饰件不像集成度较高的系统零部件，其种类繁多，单件价值量较低，如遮阳板、立柱护板、车镜单价不足100元，而变速器、发动机、车灯等零部件，集成度较高，单价动辄过千，甚至上万。正是由于内外饰产品品类多，单个产品价值量低，因此抑制了市场参与者进行行业整合，提升集中度的积极性。

　　由于内外饰行业市场格局散乱、利润率较低的特点，许多国际零部件巨头出于自身发展考虑，纷纷剥离其内外饰件业务，同时这也给了优质内外饰供应商整合市场的契机。例如，2013年华域汽车收购延锋伟世通50%股权，完成全资控股延锋；2017年，再度斥资2.6亿美元收购上海小糸车灯50%股权，完成全资控股。

　　伴随着行业巨头并购整合，内外饰行业集中度正不断提升，个别细分市场尤为明显。以汽车座椅为例，2016年，全球汽车座椅市场前三企业分别为安道拓、李尔、佛吉亚，占有率合计高达69%，且领先于于同期全球车灯、汽车玻璃市场前三市占率。

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