很多人买车前都会去咨询老司机的意见，在老司机的“指点江山”中，品牌、油耗等等很好懂，而“平台”却一直是个不明觉厉的存在。

　　平台的概念比较笼统，我们可以将其理解为一种解决方案或者一系列基本设计标准的共用，不同的车型在这些相同标准的基础上进行相应设计和改进。如果把各大总成比作内存条、硬盘等硬件，那么汽车平台就是电脑主板。不同的硬件连接在主板上，就能组成不同配置的电脑。

　　首先，降低成本。汽车平台化之后，可以大量采用通用化的零部件和总成，由此大幅降低制造成本，带来的结果就是车价降低。

　　第二，满足个性。零部件高度通用的平台在设计和生产上更灵活，能够快速推出适应不同市场的产品。

　　第三，提高品质。得益于汽车平台，车企能够最大程度整合资源，将打磨到最佳状态的耐用性、稳定性等特点移植到新产品上；大批量生产的通用零部件可靠性不断提升，让出自该平台的汽车质量也随之提升。

　　2007年大众推出的MQB，将发动机向后倾斜12°并采用反置式设计，带来更宽敞的乘坐空间。2016年开发的CMA架构，最大特点是安全，车辆自身吸收碰撞能量，防止能量传递到驾驶舱对人员造成伤害。

　　还有一些车企研发的平台，能够增强产品的安全系数，比如增强车顶的抗压性，同样的车身钢板厚度下，使用平台结构使车身更加防撞等等。

　　随着技术进步，设计优化、动力优化、操控优化乃至能耗优化等属性，成为对汽车平台的更高要求。比如现代汽车集团在2019年初发布的i-GMP技术平台，就是从根基发挥作用、让整车性能全面提升的全新一代平台。

　　如今，运动风格逐渐成为汽车造型的主流趋势。造型影响着一辆车的气质，这点大家都知道；不过很多人并不知道的是，造型不只是设计师的美学发挥，也跟平台有关。

　　以i-GMP技术平台为例，对车身高度的降低、落座位置的下调和动力总成的后移，以及对轮胎中心与踏板点距离最佳化的布局，我们就无法看到第十代索纳塔如今低稳灵活的视觉效果。

　　很多汽车在曲线转弯时后轮会出现反应迟滞而前轮出现转向不足，这会导致车辆反应速度下降，在急弯情况下相当危险。

　　此外，该平台调整动力总成及高电压电池等沉重部件的位置，以中大型平台为标准，将原先位于前端的动力总成系统向后移动，而安装在后方的高电压电池则被移至前侧，这样的搭配更加接近车辆的重心位置，从而减少车辆的旋转惯性；将后倾拖距及角度设置得更大，提升高速行驶的稳定性，狠踩油门时也不会感到车辆发飘。同时，i-GMP技术平台改善了后轮减震器的安装角度，将原有平台中位置前倾的减震器调整为近乎垂直的状态，使车辆经过突出路面时吸收的冲击力大幅减少，后排乘客不用再忍受颠簸之苦。

　　品质不好的车，嘈杂的乘车环境让人心情烦躁；而品质好的汽车则能提供静谧的环境，显著提升整车质感。

　　在影响整车NVH的因素中，平台是重中之重。例如，i-GMP技术平台提升了副车架等零部件的刚度，从而改善震动噪音。作为用来支撑车身的装置，副车架被称为底盘的骨架。i-GMP技术平台将前轮副车架从原来的H型转换为#型。对于H型结构来说，车辆传递而来的横向力量大部分集中在前侧的车身连接位置，而#型结构可通过前方及后方的车身连接位置来分散荷重，因此大幅改善震动噪声。

　　自研发阶段起，i-GMP技术平台便重点探索可提升零部件通用率的方案，根据这一战略，i-GMP技术平台的底盘最大限度地减少了全新零部件的研发，同时，推出了可有效应用于衍生车型的结构。i-GMP技术平台改善的界面，可实现前轮/后轮悬架模块的标准化，由此，模块的组装、运输及内外饰流程的工艺标准化等将成为可能。

　　i-GMP技术平台搭载新一代Smart Stream动力总成系统，其中的关键技术CVVD技术可同时提升发动机性能并降低油耗。此外，i-GMP技术平台也为动力总成的性能发挥营造出良好基础，它最大限度改善了动力总成系统后方配置、电池等零部件的配置，改善了引擎室的热流动，优化车底空气流场，降低车身下部空气阻力，提升燃油效率。此外，下调的底盘位置和低矮平坦的车身也减少了空气阻力，从而改善了车辆燃油效率。

　　在很多人的概念中，碰撞安全就是给车穿上厚重的铠甲，这固然能提升安全，但由此带来的自重提升、油耗增加，又是消费者不愿接受的。此外，直观地看，增加前悬能让驾乘者离危险远一点，不过，长前悬会影响车内空间。是在安全和成本、舒适之间取舍，还是兼得，考验着平台的实力。

　　为了使传达到驾乘者的撞击能量最小，i-GMP技术平台通过多重骨架引擎室结构将撞击力从不同路径分散吸收，有效分散撞击能量。发生碰撞时，i-GMP技术平台可将动力总成和轮胎向远离驾乘者的一侧移动，最大限度保护人员安全。此外，小面积偏位撞击事故发生时，大部分车辆都会出现剧烈旋转，此时，乘客被安全气囊保护的效果微乎其微，而且很有可能被后方车辆追尾导致二次事故。i-GMP技术平台将车辆的旋转移动调整为避让动作，根除了以上危险因素。以中型轿车为准，i-GMP技术平台可实现全球各类车型中最为卓越的移动安全性。

　　i-GMP技术平台通过对发动机舱和座舱进行重新设计优化，调整前悬挂系统，拉长轴距，将车厢地板及座椅位置进行下调，实现宽敞的内部空间。此外，i-GMP技术平台将混动车辆的高电压电池安装在第二排座椅下方和车身底部，让室内空间和行李箱空间的利用更佳。

　　依托现代汽车集团雄厚的技术实力，i-GMP技术平台得以融合现有平台的优点并推陈出新，在设计、动力、操控、能耗、安全、空间乃至成本等方面均有出色表现，给行业和消费者带来惊喜。

　　说到这里，相信很多人已经开始期待i-GMP技术平台能够带来哪些产品了。明年年初，基于i-GMP技术平台打造的第十代索纳塔即将登陆中国，作为中国市场首款出自i-GMP技术平台的车型，也作为北京现代轿车阵营的新旗舰，第十代索纳塔在中高级车市场树立了新的科技标杆和价值典范。它将曾经难以兼得的沉稳与灵活、高动力与低油耗、高安全与轻量化、动感造型与宽适空间、高端舒享与合理价位融于一身。

　　从外形上看，第十代索纳塔的轮廓是创新的轿跑车型样式，较短的前悬、倾斜的车顶线条和低垂的引擎盖，营造出平衡感和运动感。从尺寸看，与上一代产品相比，第十代索纳塔车长增加45mm，宽度增加25mm，高度降低30mm，轴距增加35mm，空间更宽敞。从动力上看，得益于CVVD连续可变气门持续期技术，发动机可实现性能提升、油耗和尾气排放量降低的效果。

　　此前，2019款索纳塔（第十代索纳塔北美版）曾获得“2020北美最佳车型”并被纳入“安全首选优+”。随着登陆中国时间的临近，相信，第十代索纳塔也将带给中国消费者全面升级的高品质享受。