很多网友想弄明汽车内外饰设计是做啥的，并希望在这一领域有所建树，老杨结合多年汽车行业从业经验，来给大家娓娓道来。

　　很多人疑惑内外饰到底什么，内外饰是内外饰结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的内外饰。

　　汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带等等。

　　通俗的理解,打个比方汽车是一个人，车身钣金是骨架，那么内外饰就是衣服，起到保护功能和装饰的作用。

　　工作经验： 对汽车行业技术发展比较了解，具有丰富的汽车专业知识；具有相关的汽车内外饰产品开发经验，能使用CATIA主流设计软件进行内外饰结构设计等工作；熟悉塑料的各种加工工艺和汽车内外饰件的装配工艺。

　　新能源汽车强势崛起，导致整个汽车行业的汽车设计人才招不到人，很多岗位都待遇优厚，即使如此，还是很难招到，为什么？道理很简单，有技术有经验的就这么多人，车企、设计公司规模又在国家汽车强国战略上急剧扩大，汽车设计人才的竞争近乎热化。

　　随着中国汽车行业地位在全球的迅速提升，人们对于汽车产品性能的综合评估能力得到加强，对于汽车造型、结构的要求更加严格。其中汽车内外饰产品不仅仅是一个元素，更是一个产品亮点，汽车内外饰工程师就成为一个炙手可热的新兴职业，职业前景广阔，积累一定经验后可以发展为项目经理。

　　未来5年，根据汽车发展的水平和需要来看，人才供求矛盾的变化将不是渐增，而是激增。这意味着人才供求的结构性矛盾非常突出，尤其是研发机械工程师、销售和市场人员的新增工作机会将非常可观。所以，汽车设计工程师非常有前途。汽车工程师待遇：目前长三角地区，汽车设计研发领域工作待遇好，而且随着工作经验的增加，五年左右设计工作经验，普遍25W-30W左右。而且随着工作经验和人脉的增加，自身价值也会逐步升值。

　　汽车内外饰设计是一门实战行很强的工作，不是看几本书就可以说学会了汽车内外饰设计， 这个和大学理论式学习不一样，背背书，理解几个单词，记几个公式就可以了。

　　而网上关于这方面的资料都是的一堆千篇一律，你抄他，他抄你的海量无用资料，既误导了大家，也浪费了宝贵的时间和精力。大家想在汽车行业精准的获取汽车行业行业及项目实战案例技术知识，欢迎私信老杨交流。

　　车门内护板包括：左、右前车门护板，左、右后车门护板，有些车还有尾门护板。门护板主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。在侧碰时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。

　　比较简单的门护板，如左图，由门护板本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门护板一般在经济型轿车和货车中较常见，甚至比左图中的更简单。这类门护板本体，通常采用注塑成型。

　　较复杂门护板如下图，为提高美观舒适，将门护板分为上门护板本体、下门护板本体、装饰条、真皮护面、扶手、扬声器面板、内扣手、门灯、玻璃升降开关、缓冲吸能块等门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。

　　门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。上护板通常分为硬质与软质。

　　（2）软质上护板通常由表皮（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。表皮的工艺可以是阳模真空成型或手工包覆，对皮纹、圆角等外观要求较高的中高档轿车，通常采用搪塑或阴模线） 嵌饰板

　　嵌饰板用以提供手肘的倚靠，以软质较多。分层结构由（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。嵌饰板的表皮通常以手工包覆为主，也有采用热压和真空吸附的。采用特殊工艺可以实现特殊的效果，如皮革打皱、添加缝纫线等。嵌饰板骨架多采用注塑或热压工艺，其中热压成型的木粉板或麻纤维板便宜轻巧，在日系车上广泛使用。

　　分离式扶手，一般是因造型需要，将扶手从本体或嵌饰板上分离出来。这种方式，需要较高的安装可靠性，成本相对增加。

　　地图袋典型结构门护板下部的储物空间通常称为地图袋，如图4-9、4-10，是典型的地图袋及其结构形式。近几年，出现了可折叠的新型地图袋。折叠式地图袋既可以满足储物的要求（可以将地图袋打开，放置更多的东西，取物时比较方便），又能满足座椅调节人机工程的要求。

　　首先是针对内外饰部件的结构设计，依据造型外表面，判断是否可以在背部做结构使其能装配在钣金或附近的件上面。（实际考虑的多些，什么空间、工艺、模具、与对手件间隙等等）

　　肯定要知道，最简单的就是设计的时候考虑是否能出模。还有3d建模软件，什么CATIA，ug，proe，这些是基本操作（一般公司都会普及一种软件），出工程图，画数模，还有运动仿真等。工艺上的话也会对结构设计产生一些约束，比如有的拐角小的包覆件就不能用。另外比较有用的就是机械制图了，通常是依据图纸来检测实物是否合格，所以你在图纸上的要求很重要，要知道轮廓度、位置度、公差等等这些的具体作用。供应商端的交流、产品材料与零部件质量：然后就是要了解零件原材料的选择：不同原材料的色彩和性能等都是不一样的，还有跟进相关的测试需求，以及测试结果。原材料建造成产品后也要做一些相关测试，阻燃、气味、抗刮耐磨、高低温耐久、环境实验等等，去验证产品质量，包括这期间与供应商的沟通和跟进产品进度，保证产品的开发周期与合格的质量。

　　新能源汽车为提高电池动力利用率，汽车设计以轻量化为主导。因此，在汽车内外饰件制造上一般由PC、ABS、PE等塑料材质注塑而成。使用1um的光纤激光器或者端泵激光器标刻比较普遍。

　　塑料材质而成的汽车内外饰件具有柔韧性。在激光雕刻时，工件放在工作台上，无固定支撑容易产生变形。此时，配套装备上需加装合适的工装夹具，固定工件位置及形态，减小工件变形度，使得工件实际加工位置与软件模型内一致。在标刻时工件定位更精准，以此获得更高的精度和加工质量。

　　3D激光光路的精准性尤其重要，光路不正，会影响标刻边缘效果。在3D动态聚焦振镜与激光器加载光具座，可以解决QCS输出偏心问题，一次调校，精准对心。

　　其次，3D曲面校正精度对加工效果有很大的影响。可在菲镭泰克自主开发的LenMark软件中，使用多点校正功能，配合使用 “全自动CCD校正平台”，自动扫描读取校库数据，结合标刻软件闭环迭代。仅需十几分钟即可将在900*900mm的加工幅面下，完成多个振镜的尺寸校正，保障单台振镜校正精度在0.01mm以内；多台振镜的协同精度在0.02mm以内，帮助系统集成商保证性能同时实现快速交付。