集微网消息，3月1日下午，理想汽车重磅发布首款支持5C超充的纯电MPV理想MEGA，该车标配5C超充电池、电动四驱、激光雷达、智能驾驶等100+项超旗舰配置，售价为55.98万元。理想汽车同时迭代2024款理想L系列车型，L7 31.98万元起、L8 33.98万元起、L9 42.98万元起，除L9最低价款略有降价外，其他均维持原价，且升级了大容量电池、舒适座椅、智驾空间等数十项配置。

　　同样的价格，全新的配置，打造更舒适的驾乘体验，面向2024年，理想汽车计划再发布L6等4款车型，预计到今年年底形成包含4款增程、4款纯电，共8款车型的产品矩阵，带动理想汽车冲击年度80万辆新目标，与供应链一起，斩获更大的成长。

　　值得一提的是，数日前，理想汽车披露的2023年度业绩报告显示，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润为118.1亿元，同比扭亏为盈，成为全球首家实现全年盈利的造车新势力，也是继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。

　　受该利好消息驱动，理想汽车港股股价于2月27日收盘大涨25.45%至175.5港元/股，捷众科技、海泰科、满坤科技、正强股份、三联锻造等多家供应商股价也受益涨停。截至3月1日收盘，理想汽车港值已达3569亿港元。

　　事实上，作为一家从汽车媒体跨界实体造车的新势力，理想汽车手握大量优质供应链资源，并以其精准的产品定位实现市场突围，伴随其销量增长，未来仍将有大量供应链企业受益。当然，新形势下，理想也面临新的挑战，3月1日，理想汽车携新车全新出发，A股供应商将会如何助力理想汽车再创辉煌？

　　根据各企业披露信息及市场公开数据，据不完全统计，目前A股上市公司中，动力系统、智能网联、车身及照明、内外饰、热管理/音响/安全系统分别至少有23家、24家、39家、15家、8家上市公司有向理想汽车提供各类零部件，另外在仓储物流、智能工厂、车辆检测等领域有9家上市公司提供相关产品及服务，合计A股上市公司中，至少有118家企业直接或间接服务于理想汽车。

　　其中，动力系统领域，统计发现，早期理想汽车的供应商主要有联合电子、欧巴克、采埃孚等国际企业以及东安动力等传统供应商，通过自研，目前其燃油动力领域相关零部件的供应商已转向国内供应链，工控头部企业汇川技术、友商长城汽车子公司等均是其重要供应商。同时，动力电池供应商也由宁德时代扩大至欣旺达以及蜂巢能源（未上市）。

　　智能网联领域，理想汽车的A股概念股几乎囊括了国内头部公司，德赛西威、中科创达、豪恩汽电、华阳集团、虹软科技、科大讯飞等均是其供应商，组件产品几乎实现了全国产化；智能驾驶核心算法方面，理想汽车除了自研，目前计划与轻舟智航强强联合。不过在芯片等核心器件上，理想仍高度依赖于恩智浦、ST、英伟达、高通、安森美等国际供应商，涉及自动驾驶、智能座舱等核心芯片平台。

　　不过，为解决自主可控问题，理想汽车同时对地平线（智驾芯片）、时代电气（功率器件）、新洁能（功率器件）、三安光电（SiC）、苏奥传感等本土供应商给予大力扶持，甚至成立合资公司以掌握核心科技主动权，如与三安合资公司斯科半导体。而在激光雷达领域，本土企业当然不让，禾赛科技等本土企业已成为理想汽车的首选。

　　车身照明方面，理想汽车也从此前的博世、麦格纳、奥托立夫、海拉等国际Tier 1逐步转向本土供应链，从模具、铝型材、各种车身零部件到车灯、一体化压铸，本土供应链已能提供较为完善的解决方案支持。

　　而在汽车内外饰方面，从披露信息看，基本都由本土企业所供应，其中座椅由中外合资公司供货。热管理、音响及安全领域，也基本由本土企业提供支持，理想汽车甚至在音响调教等领域引进优质团队开展自研。

　　除了零部件供应商，海晨股份、西上海等企业同样为理想汽车提供仓储物流支持，阿尔特也深度参与到相关车型的设计当中，天奇股份、哈工智能等本土工业机器人、工业自动化企业也为工厂智能化提供全面支持，另外信测标准、威尔泰还在检测领域为理想汽车赋能。基于理想持续向好发展的前景，还获得利欧股份、联络互动、经纬创投等上市公司及机构的参股/持股加持。

　　值得注意的是，理想汽车基本建立了完善的供应链体系，从统计看，几乎所有产品均建立多个供应商库，独供情况极少，避免因单一企业可能存在的经营问题而导致的断供风险。

　　2月26日晚间，理想汽车CEO李想在财报电话会议上表示，“五年内没有推出20万元以下车型的计划，到2030年占据20万元以上市场三分之一的份额，就可以实现万亿以上的规模。在这一细分市场可以做得更加深入，没有必要做20万元以下的市场。”

　　值得注意的是，面对日益激烈的汽车市场价格战，理想汽车并没有“随行就市”，自2022年底价格战启动以来，理想汽车相关车型的降价力度并不大，这不仅保证了理想未来的盈利能力，也提升了理想汽车供应链的生存空间。

　　近期市场统计分析数据显示，2023年，国内主流乘用车市场中，成交均价超过30万元的车企只有5家，分别为奔驰、宝马、理想、蔚来、奥迪，2023年成交均价分别为45.6万元、39.8万元、36.9万元、36.1万元、32.3万元，理想已成为30万元以上市场的主要参与者。

　　不过，随着其他品牌的持续延伸布局，理想开始面临来自友商的竞争压力，其中，有华为加持的问界对理想汽车的挑战最大。

　　2022年，问界M5上市曾一度导致理想汽车销量暴跌，理想汽车年度业绩由负转正目标也延后至2023年。2023年底，问界又发布问界新M7，该车直接对标理想L系列车型，目前月交付量已突破3万辆，对理想汽车销售构成一定程度上的影响。

　　值得注意的是，前述A股概念股统计中发现，问界与理想的供应链存在较大重合度，如铁流股份、保隆科技、恒勃股份、苏奥传感、博俊科技、德迈仕、浩物股份、鹏翎股份、隆基机械、沪光股份、星宇股份、会通股份、腾龙股份等，均是双方的共同供应商，通过供应链，也让华为对理想有更为深度的了解，从而制定出更为针对性的竞争策略，如对标理想L9的问界M9等。

　　根据目前问界的月交付量以及理想扭亏为盈的销售体量，预测问界有可能成为继理想之后，全球又一家实现扭亏为盈的新能源车企，且其盈利能力好于同样拥有规模优势的广汽埃安。

　　理想将如何应对市场的新变化？虽然CEO李想并未给出明确信息，不过迭代更新的2024款系列车型，以及由混合动力延伸至纯电领域的高端产品，或为市场给出答案。