新能源汽车区别于传统的汽油车的最核心技术是“三电”：驱动电机、动力电池和整车电控，这可以说是新能源汽车的三颗心脏。

　　在众多新造车企业宣称自己掌握着“三电”技术的同时，道路上电动汽车自燃事件却不断发生着，比如，一个月前，威马汽车研究院中其中一辆试装车发生起火自燃。

　　新能源汽车的自燃事件背后，是对于产品的核心技术是否成熟产生怀疑。从核心三电技术、和产品的安全性角度来看，这里面的门槛其实非常高。无论国内外，企业在此仍需要不断投入大量的研发。

　　驱动电机，作为新能源汽车三大核心部件之一，相比于传统工业电机，新能源汽车驱动电机有着更高的技术要求，也是整车企业目前非常看重的一个研发方向。

　　今天车创就为大家整理了十二家国内外知名的新能源汽车电机供应商，看看全球的电机制造商的实力到底如何。

　　▶ 主要产品：西门子的产品着重于使用电力以及混合动力驱动的电机，功率范围从30 kW 到 170 kW。

　　永磁同步电机能效高达 96%，是空间狭小但动力要求高的应用的最佳解决方案。西门子能将其工业应用领域的丰富经验应用于 PM 技术，开发并实现汽车行业的众多愿景。

　　▶ 最新消息：2018年1月18日，上海众联能创新能源科技股份有限公司（以下称“众联能创”）与西门子就新能源商用车电驱动系统的本地化生产达成合作协议。双方将在西门子全球技术以及开发经验的基础之上，进一步深化本地合作，对西门子电驱动系统技术进行本地化生产。

　　2018年5月，西门子宣布成为中国自主品牌新能源汽车企业“威马汽车技术有限公司”(简称“威马汽车”)的战略合作伙伴，帮助威马汽车全面梳理产品生产周期的流程与管理，实施统一的解决方案，建立创新的数字化企业。

　　▶ 研究方向：致力于家用电器、电脑产品、半导体、产业机械等产品，是日本最大的综合电机生产商。

　　▶ 主要产品：早在1999年，日立就已开始将电动车用电机投放市场，迄今为止，其开发的小型、轻量、高功率电动车用电机产品广为全球汽车厂商采用。并且，其是世界上唯一能够综合提供电动机、变频器、传动的HEV驱动系统供应商作为综合驱动系统的供应商

　　日立将从现在的以发动机为中心，逐渐转变为以电动机、变频器为主的电力传动技术，帮助混合动力汽车（HEV）、电动汽车（EV）、燃料电池车（FCEV）并不断加速发展。

　　▶最新消息：本田与日立汽车系统（日立AMS）在2017年7月联合组队，成立了开发，生产和销售电动汽车驱动电机的合资公司；2018年9月7日，其合资公司日立汽车马达系统的生产基地在国家级增城经济技术开发区举行开工仪式，预计两年后建成投入生产。

　　▶ 主要产品：集团的电机产品有电励磁同步电机，永磁同步电机（PMSM）和感应电机（IM）

　　等。其高压轴驱动系统高度集成，将电机、变速箱及功率电子集为一体，能应用于从80kW-130kW的所有性能水平，广泛用于各类车型。

　　1.新型电气传动系统功率可达60kW-120kW，且具有较好的可扩展性，并适用于任何车辆，包括插电式混动车及纯电动车。此外，其还兼容异步电机（ASM）和永磁同步电机（PSM）。

　　2.第三代高压轴驱系统是集电机，减速器及逆变器为一体的三合一高度集成设计。由于集成时省略了部分高压线缆和接插件，重量减少约30%，成本也相对节约了20%, 该系统还具有高度的可扩展性，满足中国市场各类新能源乘用车，峰值功率最高可扩展至300kw,重量仅为75kg。这款产品预计2019年在国内量产。

　　▶ 最新消息：2018年7月，集团与滴滴出行正式签署战略合作协议。基于集团在车联网领域的先进产品和技术、丰富的设计和工程研发经验，以及滴滴在出行领域的实践经验，双方将通过多种形式在智能网联车和定制新能源车方面开展项目合作；

　　2018年7月集团宣布，在2019年初，旗下动力总成部门将拆分为独立实体运营。同时，该动力总成部门将于2019年中期上市；

　　即将于9月20日开幕的2018年全球未来出行大会上，集团将展示其一系列的电气化的相关解决方案。

　　1.2011年博世和戴姆勒成立EM-motive公司，生产的电动机将运用到奔驰以及一些小轿车中。到2020年该合资公司预期将生产100万台电动机。

　　预计2019你那量产，最大输出功率：50 - 300kW，电机最高转速：16000rpm。可安装于混合动力或纯电动车，

　　与传统电机相比，博世的eAxle电驱动系统可扩展模块化平台，使不同功率产品快速开发并适配于不同车型，大大缩短开发周期，由此带来5%-10%的成本效益。同时，该系统可实现高度集成化，体积较传统电动汽车动力总成系统减少了20%。

　　▶ 最新消息：2018年7月9日，蔚来汽车和博世集团在德国柏林签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

　　近日，博世宣布计划在2019年推出一系列的驱动电机产品，将应用于总重为2至7.5吨的纯电动货运车辆上。

　　▶ 研究方向：在汽车业务上，比亚迪专注于在整车制造、模具研发、车型开发、新能源等方面的技术研究；同时，设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技 产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等

　　▶ 主要产品：比亚迪研发和生产的电机是永磁直流电机，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构简单，维护起来相对容易。但其在技术储备、应用领域尚未至成熟，而且永磁体所包含的稀土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。

　　比亚迪驱动电机采用高性能空间矢量脉宽调制技术、可靠性更高的IGBT驱动保护技术、高精度旋转计算电机转子角度位置技术。通过以上三项自由技术的应用大步提升了比亚迪新能源汽车的安全性、可靠性、稳定性。

　　▶ 最新消息：比亚迪全年装机量为91858台，主要供给两家车企：比亚迪以及其与戴姆勒的合资公司。其中全年供应比亚迪87734台，占比超95.5%；供应合资公司4124台；

　　8月23日，比亚迪签署了在重庆璧山区投资100亿元建设动力电池年产20GWh产业项目的投资合作协议；

　　9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行，项目计划总投资120亿元，建成后将成为动力电池行业中的又一“超级工厂”；

　　▶ 研究方向：主要从事于装配新能源汽车动力模块（具体包括动力模块电机系统装配、动力模块电池系统装配以及动力模块电控系统装配）、电动乘用车生产等技术研究

　　▶主要产品：北汽新能源的永磁同步电机是其自主研发，除了具有功率高、扭矩大等优点、还具有体积小、重量轻、可靠性高等优点；

　　北汽新能源使用了先进的电磁设计技术和适用于新能源乘用车的多目标极限设计、多领域精确分析以及系统集成仿真技术，实现性能大幅提升。

　　e-Motion Drive 2.0智能电驱不光在硬件上突破创新，在软件方面也开发出了一套自学习系统，相比于第一代系统如在前机舱，四个单体简化为1个总成，同时，通过对车辆电池、电机、电控系统进行集成化和智能化管理，与第一代电驱系统相比，主要元器件数量减少30%，重量减轻20%；能量转化率提升至97%。

　　▶ 最新消息：2017年，北汽新能源全年装机量达99429台，主要供应北汽新能源及昌河铃木，其中全年供应北汽新能源98506台，占比超99%；供应昌河铃木仅923台。

　　9月初，北汽新能源收购北汽的黄骅基地相关资产，北汽新能源将用来兴建经济型纯电动汽车生产基地，以完善北汽新能源的产业布局。

　　9月12日，搭载着最新的电机产品，北汽新能源EU5在中原区域正式上市。EU5定位为“人工智能轿车新典范”，按里程长短，分为R500、R550两个版本。其中，R500的工况续航416公里，等速续航520公里；R550的工况续航460公里，等速续航570公里。

　　▶ 研究方向：科研所需的原辅材料、机械设备、仪器仪表、零配件及相关技术的进口业务；经营本企业的进料加工和“三来一补”业务；客车及配件、附件、客车底盘的设计、生产与销售；机械加工、汽车整车及零部件的技术开发

　　▶ 主要产品：宇通客车自主研发的“睿控”客车控制系统，通过电控系统使整车控制、车载能源、电附件、电机驱动、动力五大系统使电动客车更加高效运转

　　宇通客车的“驱动电力化”是由双电机控制实现，整车的动力传动路线为发动机、ISG电机、驱动电机、传动轴、主减，取消了传动客车的变速箱机构，具备纯电驱动和混合驱动两种驱动模式，用高效电机取代传统变速箱，实现无级变速，提升了驾乘舒适性的同时提高了可靠性。

　　▶ 最新消息：2018年8月28日，河南郑州，宇通新一代商旅客车CL6终于揭开了神秘面纱，正式面向市场发布。这是宇通今年继新升级全系新能源客车、“双配置”氢燃料电池客车后，在产品方面的又一个大动作。

　　2018年8月31日，出席第六届中国-亚欧博览会的河南省代表团参观考察郑州宇通客车股份有限公司乌鲁木齐分公司。何松浩在参观考察中指出，宇通客车是河南的明牌产品，选择在新疆投资建设大规模的分公司，对新疆当地经济的发。