数据显示，2023年总营收为人民币167.467 亿元，较2022年增加35.2%；2023 年净亏损为人民币42.163亿元，同比收窄约9亿元。作为衡量造车新势力业绩健康度的关键指标，零跑汽车的毛利率0.5%，同比提升15.9%，这是零跑汽车造车8年来首次毛利率转正。

　　销量方面，零跑汽车2023年交付新车14.4万辆，同比增长29.7%。其中，价格较高的零跑C系列（包含C11和C01）全年交付10.6万辆，占比超73%，大幅高于2022年的44.3%。

　　截至3月26日港股收盘，零跑汽车大涨5.66%，股价报25.20港元，总市值336.92亿港元。

　　自2019年以来，零跑汽车已连续亏损五年。虽然2023年仍处于亏损状态，但财务状况出现转折。

　　与2019年-2022年亏损持续扩大不同，零跑汽车2023年42.16亿元的亏损额比2022年的51亿元出现收窄。此外，零跑汽车2023年首次实现全年毛利率和经营现金流转正。

　　具体来看，零跑汽车2023年全年毛利率为0.5%，而2022年这一数据为-15.4%。作为对比，另外几家上市的造车新势力毛利率分别为：理想汽车22.2%，蔚来5.5%，小鹏1.5%。

　　对于毛利率转正，零跑汽车在财报中表示，这主要得益于产品结构的改善、持续的降本增效，以及全栈自研等特有的技术降本能力。零跑预计，未来毛利率将随着成本控制及运营效率提升得到进一步改善。

　　报告期内，零跑汽车还首次实现了全年经营现金流转正，为10.82亿元，较2022年增长34.81亿元，流动资金193.88亿元，手上的资金更为充裕。

　　随着手头资金更为充裕，零跑汽车将继续增加在研发方面的投入。在智能驾驶方面，零跑汽车计划在2024年为智驾团队增加200多名员工，总规模达到500人以上。

　　2023年，定价更高的C系列成为零跑收入的主要来源。其中，C11撑起了半边天，全年交付80708辆，同比增长81.9%；C01交付24993辆，同比增长419.1%。C系列车型全年交付105701辆，占全年总交付量73.3%，相比2022年的44.3%占比大幅提升，产品结构持续改善。

　　横向对比来看，2023年零跑汽车位列新势力销量榜第三名，不及年销37.6万辆的理想汽车和年销16万辆的蔚来汽车。零跑汽车2024年定下了25万辆的目标，同时从车型和销售网络两方面布局。

　　车型方面，在C10之外，零跑汽车还在研发C16、A12、A03等多款新车型。其中，A12、A03主打海外市场，而基于新平台打造的第二款车型C16，将是零跑汽车旗下首款6座车型。

　　此外，零跑汽车还将继续对销售网络进行优化，推行1+N模式，即1家4S店，可以覆盖周围多家销售门店。目前零跑汽车共拥有560家门店，覆盖182座城市，2024年计划提升至800家门店。

　　2023年10月，Stellantis集团以15亿欧元入股零跑汽车。以在全球范围内打造极具竞争力和高效的新能源汽车企业为目标，双方计划在海外成立合资公司“零跑国际”来运营零跑汽车在海外的业务。首款战略合作车型为零跑C10，预计今年三季度正式登陆欧洲。

　　今年3月6日，零跑汽车官方账号宣布，零跑国际已经建立了高管团队。“零跑国际以最快的速度建立了高管团队，个个是行业的精英。未来，零跑的海外业务一定超越大家的期待！”

　　财报显示，2024年，零跑将在全球几大洲推出零跑品牌新能源汽车，其中，欧洲将会在当地老牌汽车强国市场首先推出。根据Stellantis集团2023年10月发布的第三季度报告，“零跑国际”的目标是到2030年在中国以外的地区销售50万辆汽车。

　　近日，有消息报道称，零跑汽车将在Stellantis位于波兰的蒂黑工厂生产T03车型，最快将于2024年第二季度开始。时代财经就此采访了零跑方面，截至发稿尚未取得回复。

　　值得注意的是，零跑汽车的对外合作不止卖车一种。在财报业绩会上，零跑汽车表示，公司正在与其他主机厂接洽三电核心零部件供应。接下来，这也将是零跑汽车改善营收结构的重要支撑。

　　在此前的3月21日，零跑汽车还宣布，与宝钢股份正式签署新一轮战略合作协议，并称为“出海新动态”。此次合作旨在深化双方在车身及电机等领域的材料供应与研发。

　　在财报电话会上，零跑汽车董事长朱江明表示，今年的市场竞争变得愈发激烈，但基于全域自研的优势及连续3轮的降本增效措施，零跑汽车今年仍有望继续提升盈利水平。根据管理层给出的业绩指引，今年零跑汽车的整体毛利水平将保持在5%-10%的区间。