当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在“快车道”，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展越跑越快。去年，中国汽车出口量首次居全球第一，其中新能源汽车比例大幅上升，功不可没。

　　新能源汽车融汇了人工智能、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展。加快构建汽车产业新生态，既是产业技术变革的内在需求，也是产业未来发展的动力源泉。

　　全国期间，重庆日报联动安徽日报、北京日报、浙江日报，采访深耕新能源汽车产业的代表、委员，共同探讨新能源汽车产业发展之路如何才能越走越宽。

　　2023年，重庆汽车产量达到231.8万辆，其中新能源汽车产量突破50万辆。对此，全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海认为，重庆新能源汽车已逐步实现了品牌价值从微到巨、产品网络从有到专、市场辐射由近及远的转变升级。可以说，重庆在新能源汽车赛道上占据了有利位置。

　　“赛力斯作为重庆汽车的代表品牌之一，也为重庆汽车产业发展贡献了力量。”张兴海介绍，2023年，赛力斯汽车紧跟重庆“33618”现代制造业集群体系目标，大力发展智能网联新能源汽车，做强精品、做强技术，展现出超越行业平均水平的规模增速。去年5月，赛力斯AITO问界系列第10万辆车下线，成为最快达成这一目标的新能源汽车品牌。今年2月，赛力斯汽车超级工厂正式建成投用。这座工厂按照国际领先标准及工业互联网要求建设，具备高效、智能、尖端、绿色四大特质，不仅是赛力斯的标杆、重庆的标杆，更是全球的标杆。

　　民营车企是新能源汽车产业的创新力量。张兴海表示，从整车到动力电池等领域，民企成为新能源汽车领域的创新排头兵。“绿色发展理念释放了民企的创造力和创新力，新能源汽车产业的发展壮大，为敢想敢闯、市场嗅觉灵敏的民企提供了施展抱负的舞台。推动智能网联新能源汽车可持续发展，民企要沉心静气搞创新，踏踏实实抓质量，在全球科技和产业竞争中打头阵，当先锋。”

　　未来，新能源汽车产业发展该如何行稳致远？张兴海有自己的看法，“坚持创新驱动是最为关键的。”张兴海认为，产业要发展，首先产品要过硬。赛力斯围绕新能源汽车行业的智能化、数字化发展趋势，持续在前沿技术领域投入研发，实现用户线上线下即时交互的深度连接，形成“从用户到用户”的价值链闭环。应用物联网、5G、工业大数据、人工智能等新一代信息技术，借助数字质量手段推进质量自动化，加强产品质量全生命周期管理，确保了高品质海量交付。

　　张兴海还谈到了可持续发展的“双碳”目标对企业的牵引作用。他表示，绿色发展理念融入了赛力斯产品全生产周期，通过打造智能工厂、绿色工厂，推进绿色制造，采取轻量化设计、智能化平台设计、绿色设计等理念，以及车联网云服务平台等优化措施，实现整车能耗明显降低。可循环、可持续的生产方式推动了低碳降污和节能环保。

　　在取得成绩的同时，张兴海也看到了发展中存在的一些挑战。“尽管增速明显，但产业仍面临关键供应链脆弱，智能化电动化全链条人才紧缺，市场不确定因素增多等重重挑战。新能源汽车产业是可持续发展思想的产物，也应思考明天的可持续成长。”

　　他认为，在可预见的未来，产业融合、智电融合、软硬融合、技术融合、内外融合、资本融合六大融合发展趋势将更显著。民营企业家要把握这一趋势，扎根精品质量和创新技术，将“以用户为中心，全心全意为用户服务”的宗旨贯穿于企业经营活动的始终，不断为产业向上发展汇聚新动能、贡献新作为、实现新突破。（新重庆-重庆日报首席记者 周尤）

　　在位于安徽芜湖市的芜湖港朱家桥国际集装箱码头，数千辆奇瑞汽车整装待发，将远渡重洋出口至世界各地。几公里外，奇瑞汽车股份有限公司新能源二期工厂总装车间一派繁忙，一台台机械臂挥舞着，安徽“智”造的魅力扑面而来。

　　2023年，奇瑞集团年营收3151亿元，同比增长50.4%，实现一年增长1000亿元的“大跨越”，跑出了远超行业增速的“加速度”。

　　2023年，中国汽车出口491万辆，首次超过日本跻身全球第一大汽车出口国。其中，奇瑞作出了重要贡献，出口汽车达93.7万辆、同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

　　“中国车企要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，打造极致的产品力，为‘中国智造’‘中国创造’‘中国品牌’增光添彩，让全球用户喜欢中国产品，喜爱中国车，选择中国产品，信赖中国车！”全国代表，奇瑞控股集团、董事长尹同跃表示。

　　不仅要“走出去”，还要“走得稳、走得远”，构建高质量的、可持续发展的“出海”模式。尹同跃结合奇瑞多年来的出海实践经验建议，汽车行业及企业要坚持自律，珍惜口碑，践行对用户的安全、质量、服务承诺。每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车，要先予后取。

　　“中国汽车品牌进入海外市场应该打‘价值创新战’，通过技术创新、品类创新、生态创新，增加品牌含金量，推动品牌向上。”尹同跃认为，中国车企应与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享，实现中国汽车品牌向全球汽车产业价值链的高端攀升。

　　以奇瑞为例，该公司坚持“技术立企”，乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成“四纵三横”的研发核心布局。同时，将“品牌向上”作为公司发展的长远目标，旗下品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR聚焦各自赛道，有不同的定位和鲜明的特色，提高品牌的“锋利度”。

　　“光靠销量和规模是不够的，在技术创新能力、品质口碑、社会责任等方面，我们也要争取做到全球领先。”尹同跃说。（安徽日报记者 许昊杰）

　　“中国智能电动汽车产业的爆发式增长，经历了从跟跑、并跑到领跑的跨越历程，沉淀了一条宝贵的经验——坚持以科技创新推动产业创新，谁在创新上先行一步，谁就能拥有引领发展的主动权。”全国代表，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军说。

　　雷军认为，中国智能电动汽车要构筑未来发展的新优势，科技创新是核心发力点。“汽车是工业的皇冠，百年赛道无捷径，这要求我们首先从底层核心技术做起，坚持正向研发和关键赛道深度自研。”雷军表示，正是基于这样的认识，小米在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，瞄准做到中国第一、全球第一，坚定长期持续投入、以科技创新推动产业创新的发力根基。

　　智能电动汽车的发展趋势，是汽车工业与消费电子、智能生态的融合，是工业硬科技、智能软科技、AI人工智能等全栈技术的大融合。在3月6日下午举行的北京市代表团开放团组会议上，面对媒体的提问，雷军也表达了对智能电动车行业和中国经济发展前景的信心。

　　“小米下定决心走硬核科技之路，深耕底层核心技术，全面推进高端化、全球化，小米手机销量连续14个季度稳居全球前三。小米汽车发布后，已形成‘人车家’的全生态产业闭环。”雷军说，作为一家土生土长的北京企业，小米的发展成就得益于北京世界一流的营商环境，因此小米对中国经济的前景和企业未来的发展充满信心。

　　智能化已经成为新能源汽车的发力方向，各大新能源车企也早早确立了向智能化迈进的发展战略，先进的人工智能技术在智能驾驶的环境感知、决策规划、控制执行等场景实现了广泛应用。

　　雷军认为，当前行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。为更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。

　　为此，他建议尽快建立辅助驾驶产品安全监督管理机制，加快辅助驾驶安全技术要求及测试验证标准落地应用，细化驾驶员在环境风险提示等人机交互要求，规范辅助驾驶功能的正确使用，打造更安全的辅助驾驶体验。

　　此外，目前很多代客泊车解决方案在落地过程中存在停车场地配套标准不统一、产品功能定义不规范、安全性能标准不明确等问题。雷军认为，需进一步推动自主代客泊车功能定义和技术要求相关法规标准的落地应用，保障无人化场景体验安全，推动安全可靠的自主代客泊车功能实现规模化应用。

　　智能驾驶安全水平提升依赖车端和道路真实数据的反馈，雷军建议有关部门进一步细化智能驾驶数据采集、存储、使用等环节合规措施及产品标准的实施细则，同时建立统一的智能驾驶安全监控数据平台，通过大数据赋能监管体系不断完善。（北京日报记者 高枝）

　　截至2022年底，浙江省汽车产业规上企业共2500多家，产值规模7000多亿元；2023年1—11月，浙江新能源汽车产销量分别为55.42万辆、53.96万辆，同比增长3.7%和6.9%。尽管传统汽车产销量同比有所下降，但浙江在传统汽车智能化转型方面仍走在前列。

　　全国代表、华友控股集团有限公司董事长陈雪华介绍，在这样的时代背景和省域产业格局下，目前浙江华友控股集团有限公司已经发展为一家全球化的锂电材料一体化生产企业，同时也是海外多家新能源车企的供应商。

　　首先是不断加大科技研发投入力度，加强产业链协同创新。相较于传统的燃油车，新能源汽车行业更具科技属性，因此国产新能源汽车企业需要不断加大科技研发投入力度，提升与产业链、供应链、创新链的协同能力，在不断提高新能源汽车的性能和质量的基础上，降低成本，让更多消费者买得起、用得上。

　　其次是更加紧密贴近消费者需求，积极参与全球化竞争。从汽车产业的发展历程来看，全球各区域消费者需求也有所差异。例如欧洲市场更青睐A级车型，而美国消费者更喜欢皮卡。因此国产新能源车企要积极参与全球化进程，更加贴近消费者，并提供有针对性的产品，从而打造国产新能源汽车的品牌和影响力。

　　第三是重点关注核心零部件及材料，构建安全有韧性的全球化供应网络。新能源汽车核心零部件及上游关键矿物原料是奠定这一行业持续高质量发展的基础，也是这一行业保持全球领先地位的关键。在未来全球化的竞争中，中国新能源汽车需要重点关注核心零部件及材料供应链的稳定性、安全性和可持续性，通过整合全球要素，构建更具韧性的全球化供应网络。（浙江日报记者 朱承）

　　当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在“快车道”，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展越跑越快。去年，中国汽车出口量首次居全球第一，其中新能源汽车比例大幅上升，功不可没。

　　新能源汽车融汇了人工智能、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展。加快构建汽车产业新生态，既是产业技术变革的内在需求，也是产业未来发展的动力源泉。

　　全国期间，重庆日报联动安徽日报、北京日报、浙江日报，采访深耕新能源汽车产业的代表、委员，共同探讨新能源汽车产业发展之路如何才能越走越宽。

　　2023年，重庆汽车产量达到231.8万辆，其中新能源汽车产量突破50万辆。对此，全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海认为，重庆新能源汽车已逐步实现了品牌价值从微到巨、产品网络从有到专、市场辐射由近及远的转变升级。可以说，重庆在新能源汽车赛道上占据了有利位置。

　　“赛力斯作为重庆汽车的代表品牌之一，也为重庆汽车产业发展贡献了力量。”张兴海介绍，2023年，赛力斯汽车紧跟重庆“33618”现代制造业集群体系目标，大力发展智能网联新能源汽车，做强精品、做强技术，展现出超越行业平均水平的规模增速。去年5月，赛力斯AITO问界系列第10万辆车下线，成为最快达成这一目标的新能源汽车品牌。今年2。